СНиП III-41-76. ч.III, гл.41. Контактные сети электрифицированного транспорта

СНиП III-41-76

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

Часть III

ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКИ РАБОТ

Глава 41

Контактные сети электрифицированного транспорта

Дата введения 1977-07-01

РАЗРАБОТАНЫ Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства ЦНИИС) Минтрансстроя СССР с участием треста "Трансэлектромонтаж" Минтрансстроя, институтов "Трансэлектропроект" МПС, "Тяжпромэлектропроект" им.Ф.Б.Якубовского Минмонтажспецстроя СССР, "Гипрокоммундортранс" Минжилкомхоза РСФСР и проектной конторы "Мосгортранспроект" Мосгорисполкома.

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного строительства.

УТВЕРЖДЕНЫ Постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР по делам строительства от 4 ноября 1976 г. N 183.

С введением в действие главы СНиП III-41-76 утрачивает силу глава СНиП III-Д.9-62 "Контактные сети. Правила организации строительства, производства работ и приемки в эксплуатацию".

1.1. Правила настоящей главы должны соблюдаться при выполнении и приемке работ по сооружению контактной сети электрифицируемых железных дорог общего пользования и постоянных железных дорог промышленного транспорта колеи 1520 мм, а также дорог наземного электрифицированного городского транспорта (трамваев и троллейбусов).

1.2. Перенос линий связи, электропередачи и других сооружений, препятствующих производству строительных работ по сооружению контактной сети, а также переустройство станционных путей следует выполнять до начала строительства контактной сети на данном участке (перегоне, станции).

1.3. Разработку котлованов (или устройство свайных фундаментов), перевозку и установку опор контактной сети железных дорог следует выполнять комплектом механизмов, работающих с железнодорожного пути или "с поля".

Объемы работ, выполняемых "с поля" должны составлять, как правило, не менее одной сменной нормы комплекта механизмов на участке длиной до 3 км с одной стороны пути.

1.4. Сооружение опор контактной сети "с пути" на перегонах и станциях производится во время перерывов в движении поездов - в "окна", с соблюдением действующих Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР. В "окно", как правило, должно работать одновременно не менее двух комплектов машин на двух перегонах.