Пример расчета затрат по транспортировке строительных грузов.
Милые, нежные, любимые...
Перечень документов, которые вступили в силу 1 марта 2021 года
Об отмене национальных стандартов с 01.03.2021 года
Показатели опосредованной стоимости сооружения жилья по регионам Украины (рассчитаны по состоянию на 01.01.2021 года)
Сметная заработная плата и нормы продолжительности рабочего времени на 2021 год
Минрегион изменил размер и порядок внесения платы за профаттестацию ответственных исполнителей отдельных видов работ, связанных с созданием объектов архитектуры
Новые редакции указателей нормативных документов по энергетике
Для работы с текстом документа
(печать документа, поиск по тексту)
необходимо авторизоваться.
|
||||
Сервис содержит 19815 бесплатных документов, которые доступны зарегистрированным пользователям. Регистрируйся бесплатно >>> |
Наименование документа | Пример расчета затрат по транспортировке строительных грузов. |
Дата принятия | 01.01.2001 |
Статус | Действующий |
Вид документа | Пример |
Разработчик | Нет данных |
Принявший орган | Нет данных |
В данном документе нет ссылок на другие нормативные документы.
Другие нормативные документы не ссылаются на данный документ.
1. В Сборнике “Ценообразование в строительстве”, №1, январь 2001, напечатаны “Усредненные показатели провозной платы за перевозку строительных грузов автомобильным транспортом в текущих ценах” по состоянию на 01.01.2001). Просим разъяснить на примере, каким образом при взаиморасчетах за выполненные работы и определении затрат на перевозку строительных материалов собственным автомобильным транспортом подрядчика выделять из указанных усредненных показателей трудовые затраты для правильного определения накладных расходов? Такие же проблемы возникают при определении затрат на перевозку грунта автотранспортом.
Помещенные в указанном сборнике “Усредненные показатели провозной платы за перевозку строительных грузов автомобильным транспортом в текущих ценах” (по состоянию на 01.01.2001) могут применяться при составлении инвесторской сметной документации и при формировании динамичных договорных цен.
При взаиморасчетах за выполненные работы затраты по транспортировке материалов, изделий и конструкций определяются на основании расчета, исходя из массы перевозимых грузов, фактических расстояний перевозки (учитывая нулевой и холостой пробег) и стоимости перевозки за 1 тонну-километр соответствующими транспортными средствами. В этом расчете также возможно определить трудозатраты, связанные с перевозкой строительных грузов. Расчет может быть выполнен в следующем виде.
Расчет затрат по транспортировке строительных грузов, осуществляемой собственным автомобильным транспортом строительной организации (пример)
Наименование материалов, изделий и конструкций |
Единица измерения |
Масса единицы измерения, т |
Количество |
Расстояние перевозки, км |
Расстояние нулевого и холостого пробега, км |
Грузоподъемность автотранспортного средства, т |
Время использования автотранспортного средства, маш.-ч |
Трудозат-раты работников, занятых на управлении и обслуживании машин, чел.-ч |
Провозная плата за 1 т.км, грн. |
Стоимость перевозки, грн. |
|||||||
ед.изм вес |
пробег с грузом |
нулевой и холостой пробег |
всего |
на 1 маш.-ч работы транспортного средства |
всего |
прямые затраты |
непрямые затраты |
всего |
|||||||||
на содержание автотранспортного хозяйства (цеховые) |
связанные с содержанием аппврата управления (общезаводские) |
||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
1 |
Кирпич одинарный полнотелый, размеры 250х120х65 мм |
тыс.шт |
3,75 |
19,2 |
40 |
62 |
8 |
24,66 |
23,86 |
48,52 |
1,56 |
75,69 |
0,23 |
0,02 |
0,03 |
0,28 |
806,4 |
72 |
|||||||||||||||||
2 |
Песок природный, рядовой |
м3 |
1,5 |
15 |
15 |
37 |
7 |
3,3 |
3,2 |
6,5 |
1,29 |
7,8 |
0,32 |
0,03 |
0,08 |
0,43 |
145,1 |
22,5 |
|||||||||||||||||
3 |
Раствор готовый кладочный тяжелый цементный |
м3 |
2,2 |
13,5 |
12 |
34 |
5 |
4,88 |
4,72 |
9,6 |
1,29 |
12,38 |
0,28 |
0,03 |
0,04 |
0,35 |
124,7 |
29,7 |
Окончание
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
4 |
Смеси бетонные готовые тяжелые, класс бетона В7,5 |
м3 |
2,4 |
32 |
12 |
34 |
7 |
8,27 |
7,96 |
16,23 |
1,29 |
20,94 |
0,29 |
0,03 |
0,03 |
0,35 |
295,7 |
т |
70,4 |
||||||||||||||||
5 |
Перемычки брусковые |
п.м |
0,02 |
28 |
18 |
40 |
5 |
0,14 |
0,13 |
0,27 |
1,33 |
0,36 |
0,2 |
0,02 |
0,04 |
0,26 |
2,6 |
т |
0,56 |
||||||||||||||||
6 |
Панели перекрытии |
м2 |
0,28 |
63 |
18 |
40 |
10 |
2,17 |
2,1 |
4,27 |
1,61 |
6,87 |
0,29 |
0,03 |
0,02 |
0,34 |
107,7 |
т |
17,6 |
||||||||||||||||
7 |
Гравий керамзитовый |
м3 |
0,5 |
8,3 |
25 |
47 |
7 |
1,02 |
0,98 |
2,0 |
1,29 |
2,58 |
0,61 |
0,06 |
0,03 |
0,7 |
72,6 |
т |
4,15 |
||||||||||||||||
8 |
Блоки оконные |
м2 |
0,03 |
15 |
20 |
42 |
3 |
0,21 |
0,2 |
0,41 |
1,26 |
0,52 |
0,3 |
0,03 |
0,06 |
0,39 |
3,51 |
т |
0,45 |
||||||||||||||||
9 |
Блоки дверные |
м2 |
0,05 |
13 |
20 |
42 |
3 |
0,3 |
0,29 |
0,59 |
1,26 |
0,74 |
0,3 |
0,03 |
0,06 |
0,39 |
5,07 |
т |
0,65 |
||||||||||||||||
10 |
Цемент |
т |
1,01 |
4,90 |
15 |
37 |
5 |
1,02 |
0,98 |
2,0 |
1,33 |
2,66 |
0,34 |
0,03 |
0,04 |
0,41 |
30,4 |
т |
4,95 |
||||||||||||||||
11 |
Трубы стальные |
п.м |
0 |
75 |
22 |
44 |
5 |
0,07 |
0,07 |
0,14 |
1,33 |
0,19 |
0,26 |
0,02 |
0,04 |
0,32 |
1,62 |
т |
0,23 |
||||||||||||||||
12 |
Листы асбестоце-ментные |
м2 |
0,01 |
98 |
20 |
42 |
5 |
0,32 |
0,31 |
0,63 |
1,33 |
0,84 |
0,3 |
0,03 |
0,04 |
0,37 |
8,73 |
т |
1,18 |
||||||||||||||||
Всего |
91,16 |
131,6 |
1604.13 |
Примечания:
1. Время перевозки грузов (графа 9) определено следующим образом: Для строки 1:
72 т х 40 км |
= 24,66 маш.-ч |
8 т х 14,6 км/ч |
|
где 14,6 км/ч - средняя эксплуатационная скорость автотранспортного средства при перевозке строительных грузов в пределах города 1).
2. Время нулевого и холостого пробега (графа 10) определено с учетом движения автотранспортного средства со средней технической скоростью 20 км/ч в пределах города.
Количество рейсов, необходимое для перевозки конкретных строительных грузов, определяется делением общего количества перевозимых грузов на грузоподъемность автотранспортного средства.
Для строки 1:
72 т : 8 т = 9 рейсов
Время холостого пробега для строки 1 при расстоянии 40 км составит:
40 км х 9 рейсов |
= 18 маш.-ч |
20 км/ч |
|
Расстояние нулевого пробега определяется исходя из количества рабочих смен, необходимых для перевозки грузов. Это расстояние в данном расчете принято равным 11 км в одном направлении, а общее расстояние нулевого пробега составит 22 км в смену.
Суммарное время перевозки грузов и время холостого пробега составит:
24,66 маш.-ч + 18 маш.-ч = 42,66 маш.-ч
Необходимое количество маш.-смен при 8 часовой рабочей смене составит:
42,66 маш.-ч : 8 ч = 5,33 маш.-смен
Общее расстояние нулевого пробега в данном случае составит:
5,33 маш.-смен х 22 км = 117,26 км
Время нулевого пробега:
117,26 км : 20 км/ч = 5,86 маш.-ч
Общее время холостого и нулевого пробега:
18 маш.-ч + 5,86 маш.-ч = 23,86 маш.-ч
Общее время работы автотранспортного средства:
24,66 маш.-ч + 23,86 маш.-ч = 48,52 маш.-ч
3. Затраты труда рабочих, занятых на управлении, ремонте и техническом обслуживании автотранспортных средств на 1 маш.-ч работы (графа 12), приняты по ДБН Д.2.7-2000 для автомобилей соответствующей грузоподъемности.
4. Прямые затраты в провозной плате (графа 14) за 1 т.км при перевозках собственным автомобильным транспортом строительной организации рассчитаны в соответствии с “Методикой определения стоимости перевозок строительных грузов собственным автомобильным транспортом строительных организаций”, помещенной в Сборнике “Реформирование ценообразования и взаимоотношений в строительстве”, стр. 190. Затраты на тару и упаковку, а также погрузочные работы учитываются только в случаях, когда эти затраты не включены в отпускные цены материалов, изделий и конструкций.
5. Затраты на содержание автотранспортного хозяйства (цеховые затраты - графа 15) рассчитаны в соответствии с п.4 вышеуказанной “Методики...” и учитывают затраты, связанные с содержанием гаражей, автомастерских и других сооружений для обслуживания автотранспорта, а также налог на землю за пользование участком, на котором размещается автотранспортное подразделение, исчисленные на 1 км пробега автомобиля, занятого на перевозке. Указанные затраты в среднем составляют 10 % от прямых затрат на перевозку грузов.
6. Непрямые затраты, связанные с содержанием аппарата управления (общезаводские затраты - графа 16), рассчитываются на основании трудозатрат водителей и рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании, определенных расчетно-нормативным путем с использованием расчетного времени работы автотранспортного средства и нормативных показателей затрат труда, приведенных в ДБН Д.2.7-2000 для соответствующих транспортных средств. Показатели, необходимые для определения непрямых затрат, рассчитываются с использованием усредненных показателей Приложения 3 к ДБН Д.1.1-1-2000, п.1 “Общестроительные работы” (0,115 и 0,55), пересчитанных с учетом удельного веса стоимости перевозок в общем объеме строительно-монтажных работ, выполненных собственными силами подрядной организации (отчетные данные за предыдущий год).
6.1. В данном примере расчета
учтены следующие исходные данные:
Объем выполненных собственными силами
строительно-монтажных работ в договорном
уровне за 2000 год - 1,0 млн.грн.,
в том числе, стоимость
перевозок строитель-
ных грузов собственным автотранспортом - 0,2 млн.грн.
Удельный вес стоимости перевозок в объеме выпол-
ненных строительно-монтажных работ за 2000 год - 20 %.
Усредненная стоимость человеко-часа работника
аппарата управления (пятый нормативный раз-
ряд) согласно Приложению 1 к ДБН Д. 1.1-2000 - 2,84 грн.
6.2. Расчет непрямых (общезаводских) затрат.
Усредненный коэффициент перехода от затрат труда водителей и рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании, к трудозатратам работников, заработная плата которых учитывается в общезаводских затратах (графа 16), составит:
0,115 х 0,2 = 0,023
Усредненный показатель для определения средств на покрытие остальных затрат, связанных с содержанием аппарата управления, составит:
0,55 х 0,2 = 0,11
Для строки 1 общезаводские затраты (графа 16) составят: Заработная плата работников аппарата управления:
75,69 чел.-ч х 0,023 = 1,74 чеп.-ч х 2,84 = 4,94 грн.
Отчисления на заработную плату водителей и рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании, а также работников аппарата управления в соответствии с действующим законодательством по состоянию на 01.05.2001 года:
(165* + 4,94) х 0,3927 = 66,74 грн.
* Заработная плата водителей и рабочих, занятых на ремонте и техническом обслуживании, согласно ДБН Д.2.7-2000 - 3-й нормативный разряд, стоимость человеко-часа - 2,18 грн. (для начисления средств на соцстрах):
75,69 х 2,18 = 165,0 грн.
Остальные затраты, связанные с содержанием аппарата управления:
75,69 чел.-ч х 0,11 = 8,55 грн.
Итого общезаводские затраты составляют:
4,94 грн. + 66,74 грн. + 8,55 грн. = 80,23 грн.
В расчете на 1 т.км эти затраты составят:
80,23 грн. : 72 т : 40 км = 0,03 грн.
___________________________________
1) Средняя эксплуатационная скорость автотранспортных средств (скорость) при перевозке строительных грузов вне города принимается:
- для дорог государственного значения (магистральные, региональные)
Расстояние перевозки, км Скорость, км/ч
до 20 35
от 20 до 50 40
свыше 50 45
- для дорог местного значения (территориальные, районные)
Расстояние перевозки, км Скорость, км/ч
до 20 28
от 20 до 50 30
свыше 50 35
Для более удобной работы с текстом документа
(печать документа, поиск по тексту, оглавление) необходимо авторизоваться...