ВНТП Ведомственные нормы технологического проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Ведомственные нормы
технологического проектирования электровозных,
тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных
устройств и пунктов технического обслуживания

МОСКВА
"ТРАНСПОРТ"
1992

Разработаны НПК “Деповчанин” под руководством: д-ра техн. наук

,Д-ра экон. наук Шишкова А. Д., канд. экон. наук Яндоловского Н. А., кандидатов техн. наук Осовецкой Н. Я., Факторовича М. А.

Подготовлены к утверждению: Главным управлением локомотивного хозяйства МПС

Согласованы: Управлением экспертизы проектов и смет Главного управления капитального строительства МПС

Ответственный за выпуск Н. Я. Осовецкая Заведующий редакцией В. К. Тихонычева Редактор Е. М. Зубкович

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации

Министерство путей сообщения (МПС) кого проектирования электровозных, тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания тепловозных, моторвагонных депо, экипировочных устройств и пунктов технического обслуживания (ВНТП) разработаны на основании: постановления Совета Министров СССР от 28.01.85 г. № 96 ”0 дальнейшем совершенствовании проектно- сметного дела и повышении роли экспертизы и авторского надзора в строительстве”; Положения по разработке (пересмотру) ведомственных норм технологического проектирования, утвержденного МПС 22.00.87» ЦПроект №45 24; указания МПС и Минтрансстроя от 23.08.86 г. № 511У/257Р '*0 мерах по коренному улучшению капитального строительства и выполнению плана строительных работ по развитию железнодорожного транспорта в XII пятилетке ”.

При разработке ВНТП были использованы результаты научно-исследовательских и проектных работ ВНИИЖТа, Трансэлектропроекта, ГипротрансТЭИ» ВНИИЖГа, ЦНИИСа, обзоры научно-технических достижений, материалы институтов Гипротранспроекта Минтрансстроя СССР, Главжелдорпроекта Министерства путей сообщения по вопросам проектирования и строительства локомотивных и моторвагонных депо и их сооружений, проекты ПКБ ЦТ, материалы ПКББл ЦТВР МПС, предоставленные ЦТ МПС для разработки ВНТП.

1. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РЯД

1.1. Оптимальная мощность локомотивных депо определяется объемом производимой работы, обеспечивающим наименьшие приведенные суммарные затраты.

1.2. Конкретные условия не позволяют строить локомотивные и моторвагонные депо, точно соответствующие оптимальным значениям мощностей. Поэтому устанавливается параметршеекий ряд мощностей депо, отличия которых от оптимума приводят к увеличению затрат на более чем на 15- 20 %.

1.3. Параметрический ряд депо приведен в табл. 1.1.

1.4. В порядке исключения, если это требуется условиями эксплуатации (например, малодеятельные участки), могут создаваться депо, не соответствующие параметрическому ряду.

1.5. Мощности участков текущих ремонтов ТР*2 и ТР*3 рассматриваются отдельно, так как эти виды ремонта допускают концентрацию.

1.6. Участок ТР-2 имеет два уровня рациональной программы: 253 и 506 секций.

1.6.1. На участке ТР-2 должно быть предусмотрено специализированное стойло для выполнения неплановых ремонтов, подготовки в заводской ремонт и ввода в эксплуатацию после заводского ремонта, консервации и расконсервации (в дальнейшем все указанные работы обозначаются HP).

Таблица 1.1. Параметрический ряд локомотивных депо

1.6.2. В случае отсутствия участка ТР-2 стойло HP должно быть предусмотрено на участке технического обслуживания ТОЗ, текущего ремонта ТР-1.

1.7. Рациональная программа ремонта участков ТР-3 составляет 250 секций (для осуществления ремонта тягового подвижного состава (ТПС) нескольких депо полигона).

1.7.1. При значительных расстояниях между депо, для ТПС которых предусматривается осуществление ТР-3, программа участка ТР-3 определяется в зависимости от конкретных условий.

1.8. Параметрический ряд пунктов технического обслуживания локомотивов ПТОЛ, выполняющих ТО-2 и экипировку, приведен в табл. 1.2. Мощность ПТОЛ учитывает неравномерность поступления ТПС на Т02.

Таблица 1.2. Параметрический ряд ПТОЛ

2. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1. Производительность труда одного работника локомотивного хозяйства рассчитывается в натуральном (млн. т, км брутто/чел.) и стоимостном (тыс. руб./чел.) выражениях.

2.2. Расчет производительности труда производится в целом для всего хозяйства, по видам работ и по сериям ТПС.

2.3. По маневровым локомотивам производительность определяется только no ТО, ТР и экипировке, так как их работа характеризуется не тонно-километрами, а направлена совсем на другие цели; роспуск составов, количество переработанных вагонов и т. п.