Р В.2.3-218-02070915-739:2008. Рекомендации по уточнению технического состояния в зависимости от условий окружающей среды

Для просмотра текста документа
необходимо авторизоваться.

Войти в Личный кабинет

Бесплатные документы Ошибка в документе Заказать документ

Сервис содержит 18461 бесплатных документов, которые доступны зарегистрированным пользователям. Регистрируйся бесплатно >>>


  • Информация о документе
  • Ссылки на документы
  • Ссылки из других документов
Наименование документаР В.2.3-218-02070915-739:2008. Рекомендации по уточнению технического состояния в зависимости от условий окружающей среды
Дата начала действия22.10.2008
Дата принятия01.01.2008
СтатусДействующий
Вид документаРекомендации
Шифр документаВ.2.3-218-02070915-739:2008
РазработчикНациональний транспортный университет (НТУ)
Принявший органНациональний транспортный университет (НТУ)


В данном документе нет ссылок на другие нормативные документы.

Державна служба автомобільних до

Державна служба автомобільних доріг України

(Укравтодор)

Національний транспортний університет

РЕКОМЕНДОВАНО

Науково-технічною Радою

Державної служби автомобільних

доріг України

Протокол від 2008 №

РЕКОМЕНДОВАНО

Науково-технічною Радою НТУ

Протокол від 24.11.2008 5

РЕКОМЕНДАЦІЇ

з уточнення технічного стану в залежності від умов довкілля

Р В.2.3 - 218 - 02070915 - 739:2008

ПОГОДЖЕНО

Начальник управління

науково-технічної

політики Укравтодору

____________ С.І. Андрєєв

“_____”____________ 2008 р.

Начальник відділу

стандартизації і метрології

УДВТП «Укрдортехнологія»

____________О.В. Мозговий

“_____”____________ 2008 р.

Директор департаменту автомобільних доріг

_____________ О.В.Сухоносов

“_____”____________ 2008 р.

РОЗРОБЛЕНО

Перший проректор НТУ -

проректор з наукової роботи

____________М.М. Дмитрієв

“_____”____________ 2008 р.

Київ

2008


ВСТУП

З часом ми все більше переконуємося, що декларований нормами проектування мостів термін служби залізобетонних прогонових будов 100 років є нереальним. Причини зниження очікуваного ресурсу є на всіх стадіях життєвого циклу споруди. Зараз визнається, що зниження середнього терміну служби до 45 - 50 років закладається ще на стадії вишукування і проектування споруди, тому що в проектному рішенні ніяк не відображається в яких умовах і з якою швидкістю протікатиме деградація залізобетону.

У більшості випадків залізобетонні конструкції виходять з ладу в результаті корозії робочої металевої арматури, в наслідок вичерпання захисних властивостей поверхневого шару цементобетонну. Як правило, втрата захисних властивостей цементного каменю пов’язана з його карбонізацією, наслідком якої є зниження лужності рН порової рідини та порушення пасивуючого прошарку поверхні арматурної сталі.

Деградація залізобетону є складним явищем корозії бетону і арматури, що веде до втрати несної здатності елементів споруди. Сьогодні ми маємо фундаментальні дослідження українських і закордонних вчених, якими встановлюються теоретичні засади моделювання корозійного руйнування бетону та залізобетону з плином часу. Проте, нормативні документи з розрахунку залізобетонних елементів мостів не мають апарату керування довговічністю, не містять регламентацій з кількісної оцінки впливу на довговічність елемента фізичних і механічних характеристик матеріалів, кількісної оцінки впливу оточуючого середовища.

Полная версия документа доступна для тарифа «Все включено»

Подробнее о тарифах

© 2019 Все права защищены
Разработчик сервиса ООО "Computer Logic Group"
Тел.: +38 (057) 341-80-81 E-mail: online@budstandart.com