ДСТУ Б Д.2.2-32:2012 Ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы. Трамвайные пути (Сборник 32) (ДБН Д.2.2-32-99, MOD)

ДСТУ Б Д.2.2-32:2012
Ресурсные элементные сметные нормы на
строительные работы.
Трамвайные пути.
Сборник 32
был принят на замену
ДБН Д.2.2-32-99

в соответствии с приказом Министерства регионального развития,
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины от
28.12.2012 № 667 «О принятии национальных стандартов,
разработанных методом переиздания (перепечатки) взамен
государственных строительных норм (ДБН), принятых до 2001 года».

Текст ДБН Д.2.2-32-99 не изменился за исключением
ппервой страницы обложки.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

РЕСУРСНЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ
НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник 32

Трамвайные пути

ДБН Д.2.2-32-99

(с изменениями и дополнениями, утвержденными приказами
Госстроя Украины от 12.03.01 № 52; 11.03.02 № 48; 06.12.02 № 92;
30.12.03 № 230, 10.03.04 № 41; 28.02.06 № 55)

Государственный комитет строительства, архитектуры и
жилищной политики Украины
/ Госстрой Украины /
КИЕВ 2000

РАЗРАБОТАНЫ: Центром маркетинговых исследований в строительстве НПО "Созидатель" г. Днепропетровск

ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ: Управлением сметных норм, ценообразования и экспертизы Госстроя Украины

РЕДАКТОРЫ: А.В. Беркута
П.И. Губень
А.В. Нифонтов
В.Г. Иванькина

УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Госстроя Украины от 5.11.99 № 270 и введены в действие с 1 января 2000 года

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы
Сборник 32. Трамвайные пути

ДБН Д.2.2-32-99
Взамен СНУ-93 Сборник 32

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

1.1.1 Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы расхода строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах при выполнении работ по устройству и реконструкции верхнего строения трамвайных путей колеи 1524 мм.

1.1.2 Нормы настоящего сборника предусматривают устройство и реконструкцию верхнего строения путей колеи 1524 мм обычного и скоростного трамвая в дневное время при отсутствии движения трамвайных поездов.

1.1.3 При предусмотренном проектами производства работ в условиях движения трамвайных поездов и в ночное время (темное время) к нормам затрат труда рабочих-строителей и нормам времени эксплуатации машин следует применять коэффициенты, приведенные в подразделе 1.3.

1.1.4 Нормами предусмотрены два способа укладки трамвайных путей: звеньевой и поэлементный.

1.1.5 Нормами на укладку трамвайных путей предусмотрены следующие материалы верхнего строения:

а) рельсы термически не упрочненные типов:

- трамвайные желобчатые Тв60 и Тн55 длиной 12,5 м;

- трамвайные желобчатые с утолщенной губой Тв65 длиной 12,5 м;

- железнодорожные Р65 длиной 25 м;

- железнодорожные Р50 длиной 25 м;

- железнодорожные Р43 длиной 25 м;

б) шпалы железобетонные типа ЛШ-5 с промежуточным скреплением типа ЛС-05.3 и деревянные, пропитанные антисептиками, с шурупным скреплением.

1.1.6 Балластировка пути и стрелочных переводов предусмотрена песчаным, щебеночным, гравийным и галечным балластами. Расход балласта приведен в полном объеме, т.е. с уплотнением и производственными потерями.

1.1.7 Нормами предусмотрена укладка одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений, стрелочных переводов с пересечением, съездов и разветвлений двух типов: сборных или литых.

1.1.8 Укладка пути на мостах и путепроводах предусмотрена из рельсов трамвайного профиля на сборном железобетонном основании швеллерного (лоткового) вида.

1.1.9 Дорожное покрытие трамвайных путей предусмотрено из железобетонных плит толщиной 100 и 120 мм.

1.1.10 Нормами предусмотрены все виды погрузо-разгрузочных работ на прирельсовых (приобъектных) складах, на звеносборочных базах и месте укладки (разборки).

Транспортирование привозных материалов верхнего строения трамвайного пути от прирельсового (приобъектного) склада или звеносборочной базы к месту укладки, а также от прирельсового (приобъектного) склада к звеносборочной базы (расположенной вне склада) следует учитывать дополнительно.

1.1.11 Нормами сборника не предусмотрены работы по отрывке дренажных канавок, устройству земляного полотна, водосборных колодцев, дренажных выпусков, переездов через трамвайные пути, охранных брусьев, противоугонов, температурных компенсаторов (уравнительных приборов), покилометрового запаса рельсов и автоблокировки для трамвайных путей из рельсов железнодорожного профиля. Ресурсы на указанные работы следует определять по соответствующим сборниками ресурсных элементных сметных норм.

1.1.12 Нормы на укладку, разборку и послеосадочный ремонт трамвайных путей составлены на один километр одиночного пути, на устройство контррельсов - на один километр нитки контррельса, на укладку и разборку одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений, перекрестных стрелочных переводов, съездов, разветвлений, температурных компенсаторов из рельсов трамвайного профиля и водоотводных коробок - на один комплект.

В состав комплекта включены:

- по стрелочным переводам, глухим пересечениям, съездам и разветвлениям: все узлы и детали, за исключением шурупов (костылей) и брусьев (шпал);

- по температурным компенсаторам: спецрельсы, спецнакладки и болты;

- по водоотводным коробкам: водоприемные коробки, люки, вкладыши, замковые вкладыши, клин и чугунный ствол длиной 3 м.

1.1.13 Транспортировка материалов после разборки путей стрелочных переводов, узловых соединений и дорожных покрытий нормами не предусмотренное и должно учитываться дополнительно.

1.1.14 Нормами настоящего сборника предусмотрена укладка трамвайных путей с шурупным скреплением. При костыльном скреплении следует применять коэффициенты, приведенные в подразделе 1.3.

1.1.15 Указанный в настоящем сборнике размер "до" включает в себя этот размер.

1.2 Правила исчисления объемов работ

1.2.1 Объемы работ по укладке, разборке и послеосадочному ремонту трамвайных путей исчисляются по их длине за вычетом длины стрелочных переводов, указанных в эпюрах, и глухих пересечений.

1.2.2 Объем работ по балластировке должен определяться по проектным профилям балластного слоя за вычетом объема шпал (брусьев), входящих в проектные профили балластного слоя. Коэффициент уплотнения балластного слоя учтен в нормах.

1.2.3 Устройство водосборных колодцев и выпусков из путевого дренажа следует учитывать дополнительно.

1.2.4 Площадь дорожного покрытия трамвайных путей плитами следует исчислять как приведение ширины между крайними гранями наружных плит (включая ширину рельсов и зазоров) на длину покрытия пути.

1.2.5 Количество материалов, получаемых от разборки, надлежит принимать по проектным данным на основании актов.