А А.2.4-37641918-010:2019 Альбом типовых схем организации дорожного движения с применением средств успокоения движения

Державне агентство автомобільних боріг України
(Укравтодор)

АЛЬБОМ
ТИПОВИХ СХЕМ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
із застосуванням засобів заспокоєння руху

А А.2.4-37641918-010-2019

Державне підприємство
«Державний Дорожній науково-ДосліДний інститут імені М.П.Шульгіна»
(ДП «ДержДорНДІ»)

Київ, 2019

ЗМІСТ

Пояснювальна записка

1 Загальні положення

2 Основні принципи

Нормативна документація

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

1 Загальні положення

Альбом розроблений на виконання Закону України "Про дорожній рух" (ст. 9 та 27).

Положення цього альбому застосовують для розроблення заходів з організації дорожнього руху на автомобільних дорогах загального користування згідно з ДБН В.2.3-4 та на вулицях і дорогах населених пунктів згідно з ДБН В.2.3-5.

Керування швидкісними режимами є дуже важливим інструментом забезпечення безпеки дорожнього руху. На преВеликий жаль, багато водіїв свідомо ігнорують можливі ризики і часто вважають, що задоволення від пересування на високій швидкості переважує ті негативні наслідки, до яких воно може призвести. Неправильний вибір швидкості руху або перевищення встановлених обмежень є найвагомішим чинником, який призводить до зростання травматизму на дорогах. Чим вища швидкість, тим більшим є гальмівний шлях, а, отже, і більшим є ризик настання ДТП.

Засоби заспокоєння руху є ефективним доповненням до обмежень швидкості, встановлених за допомогою технічних засобів регулювання.

Вимоги цього стандарту мають на меті

запровадження комплексного підходу до створення

системи безпечних умов руху дорогами та вулицями, яка грунтується на керуванні швидкістю.

Заспокоєння руху має на меті не стільки примус до руху з низькою швидкістю, скільки забезпечення рівномірності транспортних потоків для підвищення безпеки руху та пропускної здатності доріг та Вулиць.

2 Основні принципи

2.1 Заходи заспокоєння дорожнього руху рекомендують застосовувати:

а) у місцях з інтенсивним рухом транспортних засобів у житлових зонах та прилеглих до дороги територіях;

б) на ділянках доріг та вулиць поблизу місць масового скупчення людей, наприклад, навчальних закладів, торгівельних центрів, торгових площ, розважальних закладів (стадіони, кінотеатри, театри тощо), місць масового відпочинку (парки, дитячі майданчики, зони відпочинку тощо), лікувальних закладів, оздоровчих закладів та великих підприємств,

в) на ділянках доріг та вулиць з рухом пішоходів інтенсивністю не менше ніж 150 осіб за годину в одному напрямку згідно з 7.10 ДСТУ 4092;

г) на ділянках доріг та вулиць з особливими умовами землекористування (історичні, туристичні, торгівельні, громадські, адміністративні тощо).

д) на ділянках доріг на підходах до населених пунктів.

2.2 Заходи заспокоєння дорожнього руху рекомендується застосовувати на дорогах та вулицях, де автомобільні потоки конфліктують з пішохідними та велосипедними. Окремі засоби заспокоєння руху, наприклад, розділювальні острівці або смуги, бордюрні розширення, чокери та острівці безпеки можуть бути використані не тільки під час ремонту або модернізації існуючих доріг та вулиць, а також під час будівництва та реконструкції.

2.3 При впровадженні заходів ЗДР необхідно обов'язково забезпечувати баланс між загальнодержавними потребами та потребами територіальних громад.

2.4 Дороги та вулиці повинні забезпечувати ефективне та безпечне користування ними. На вулицях житлових районів рекомендується зводити до мінімуму потребу в регулюванні дорожнього руху та в пристроях контролю за забезпеченням дотримання правил дорожнього руху. Функціональне призначення дороги або вулиці повинне випливати з їх зовнішнього вигляду та застосованих проектних рішень і бути очевидним для всіх учасників дорожнього руху.

2.5 Під час проектування заходів ЗДР необхідно дотримуватись наступних принципів:

а) затримання транспортних засобів підрозділів екстреної допомоги населенню повинні бути зведені до мінімуму шляхом відповідного розміщення та проектування засобів заспокоєння руху,

б) заходи заспокоєння дорожнього руху не повинні призводити до перерозподілу транспортних потоків на інші вулиці в житловій зоні, а лише на вулиці за її межами;

в) зостосовані рішення не повинні суперечити вимогам чинних нормативно-правових актів,

г) застосовані рішення не повинні погіршувати встановлені рівні доступності згідно з ДБН В.2.2-40 та не повинні обмежувати рух пішоходів та велосипедистів,

д) застосовані рішення не повинні погіршувати якість водовідведення;

е) для оцінювання доцільності застосування, первинна реалізація заходів заспокоєння дорожнього руху може бути здійснена з використанням тимчасових технічних засобів організації дорожнього руху.

2.6 Комплексний підхід до розробляння заходів заспокоєння дорожнього руху передбачає рівномірний розподіл засобів заспокоєння руху на мережі доріг та вулиць, щоб змусити учасників руху підтримувати постійну безпечну швидкість, а не змінювати її шляхом короткочасного прискорення та гальмування.

2.7 Для досягнення бажаного ефекту від заходів заспокоєння дорожнього руху, ефективність заходів то їх наслідків повинно бути оцінена масштабно (у межах району, мікрорайону тощо).

2.8 Місця влаштування засобів ЗДР можуть мати контрастне освітлення відносно освітлення но прилеглих ділянках.