ДСТУ EN 50121-1:2010 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 1. Загальні положення (EN 50121-1:2006, IDT)

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ.
ЕЛЕКТРОМАГНІТНА СУМІСНІСТЬ
Частина 1. Загальні положення.

(EN 50121-1:2006, IDТ)
ДСТУ EN 50121-1:2010

Відповідає офіційному тексту

Київ
ДЕРЖСПОЖИВСТАНДАРТ УКРАЇНИ

ПЕРЕДМОВА

1 ВНЕСЕНО: Державне підприємство „Випробувальний центр "Омега" (Севастополь)

ПЕРЕКЛАД ТА НАУКОВО-ТЕХНІЧНЕ РЕДАГУВАННЯ: М. Беліков, П. Катроша (науковий керівник), М. Салдан

2 НАДАНО ЧИННОСТІ: наказ Держспоживстандарту України

3 Національний стандарт відповідає EN 50121-1:2006 Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 1: General (Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 1. Загальні положення)

Ступінь відповідності - ідентичний (IDТ)

Переклад з англійської (en)

4 УВЕДЕНО ВПЕРШЕ

ЗМІСТ

Національний вступ

Вступ

1 Сфера застосування

2 Нормативні посилання

3 Терміни та визначення понять

4 Критерії якості функціонування

5 Управління проведенням випробувань для досягнення ЕМС

Додаток А Система залізниць

Додаток ZZ Охоплення суттєвих вимог Директив ЄС

Додаток НА Перелік національних стандартів України, згармонізованих з міжнародними стандартами, на які є посилання в цьому стандарті

НАЦІОНАЛЬНИЙ ВСТУП

Цей стандарт є тотожний переклад EN 50121-1:2006 Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 1: General (Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 1. Загальні положення)

Технічний комітет, відповідальний за цей стандарт, - ТК 22 "Електромагнітна сумісність та стійкість радіоелектронних, електронних та електротехнічних засобів".

До стандарту внесено такі редакційні зміни:

- слова "цей документ" замінено на "цей стандарт";

- з попереднього довідкового матеріалу взято лише те, що безпосередньо стосується теми стандарту;

- структурні елементи стандарту: «Титульний аркуш», «Передмову», «Зміст», «Національний вступ» і національний стандарт - оформлено згідно з вимогами національної стандартизації України;

- у розділах 1 і 2 долучено «Національні пояснення», виділені в тексті рамкою;

- долучено національний додаток НА (Перелік національних стандартів України, згармонізованих з міжнародними стандартами, на які є посилання в цьому стандарті).

Стандарт ІЕС 60050-161, на який є посилання в цьому стандарті, впроваджено в Україні як національний стандарт. У цьому стандарті є посилання на EN 61000-6-2, міжнародну версію якого прийнято в Україні як національний стандарт. Перелік їх наведено в додатку НА.

Решту нормативних документів, на які є посилання у цьому стандарті, в Україні не впроваджено і чинних документів замість них немає. Копії їх можна отримати в Головному фонді нормативних документів.

ВСТУП

Основною метою цієї серії стандартів з електромагнітної сумісності (ЕМС) для продукції залізничного призначення є забезпечення відповідності такої продукції вимогам Директиви з ЕМС, а також забезпечення засобів для встановлення сумісності між системами самої залізниці. Серія складається з п’яти частин, назви яких наведені в кінці цього вступу.

Ця серія стандартів забезпечує основу для управління ЕМС залізниці а також визначає норми для електромагнітної (ЕМ) емісії всієї залізниці в цілому до навколишнього світу та ЕМ емісії та несприйнятливості до збурень обладнання, що функціонує в складі залізниці. Це обладнання має бути сумісним із нормами на емісію, встановленими для всієї залізниці в цілому і давати впевненість в тому, що обладнання Готове для Використання в залізничному оточенні. Норми на стаціонарні значення емісії, встановлені для трамваїв і тролейбусів є іншими ніж відповідні значення для звичайної залізниці та метро. Цей стандарт поширюється на діапазон частот від постійного струму до 400 ГГц. На частотах, де вимоги не визначені, вимірювання проводити не потрібно. Норми для явищ, пов’язаних з ЕМС, встановлені таким чином, щоб вся залізниця в цілому задовольняла вимогам Директиви з ЕМС щодо сумісності з навколишнім світом та досягалась сумісність між різними системами самої залізниці. Для вирішення будь-якої специфічної проблеми відповідності нормам треба звертатись до процедур, наведених в Директиві з ЕМС. Використовуючи цю серію стандартів, вибирають рівні несприйнятливості до збурень, що забезпечують раціональний рівень ЕМ сумісності з іншою апаратурою в певному залізничному оточенні та з емісією, що приходить з зовнішнього оточення. Одночасно визначені норми для ЕМ емісії залізниці до навколишнього світу.

Сумісність між емісіями від залізниці та її зовнішнім оточенням основана на нормах для емісії, встановлених за результатами вимірювань на час, коли вступила в силу Директива з EMC. Беручи до уваги, що загальна сумісність між залізницею та її оточенням на час цих вимірювань була задовільною та подальший досвід застосування цих норм підтвердив їх прийнятність, було вирішено, що відповідність цьому стандарту забезпечує достатню сумісність. Самі по собі рівні несприйнятливості до збурень та емісії ще не гарантують, що залізниця буде мати задовільну сумісність з її сусіднім оточенням. У виняткових випадках, наприклад поблизу „особливих місць” (як визначено в Директиві з EMC), що мають надзвичайно високий рівень ЕМ збурень, для забезпечення належної сумісності можуть знадобитись додаткові заходи. Особливу увагу слід проявити в разі близькості до обладнання, що не входить до сфери дії Директиви з EMC, такого як радіопередавальне обладнання, військові чи медичні установки. Зокрема, увагу потрібно приділяти будь-якому обладнанню для магнітного сканування в медичних установах, що можуть бути розташовані поблизу міського транспорту. У цих випадках, сумісність має досягатись шляхом консультацій та взаємодії всіх зацікавлених сторін. Само по собі дотримання рівнів несприйнятливості до збурень та емісії самої апаратури ще не гарантує того, що інтеграція цієї апаратури в склад залізниці обов’язково буде задовільною. Цей стандарт не охоплює всіх можливих конфігурацій апаратури, але випробувальні рівні є достатніми для того, щоб досягти задовільної сумісності в більшості випадків, з її сусіднім оточенням. У виняткових випадках, наприклад поблизу „особливих місць” (як визначено в Директиві з EMC), що мають надзвичайно високий рівень ЕМ збурень, для забезпечення належного функціонування системи можуть знадобитись додаткові заходи. Потрібне обговорення цих заходів між постачальником обладнання та менеджером проекту, особою, що відповідає за інфраструктуру чи її відповідником.

Залізнична апаратура монтується у склад великих систем і установок, таких як поїзди та центри управління і сигналізації. Деталі щодо цього наведено в додатку А. Немає можливості встановити процедуру випробувань на несприйнятливість і самі величини норм для таких великих установок. Зазвичай належні рівні несприйнятливості апаратури до збурень забезпечать її надійну функціональність, але необхідно приготувати план щодо проведення випробувань з EMC у разі складних ситуацій або особливих обставин. Наприклад, проходження залізничної лінії поблизу радіопередавача високої потужності, що створює надзвичайно високий рівень напруженості поля. Для залізничного обладнання, що має експлуатуватись поблизу подібного передавача, можуть бути застосовані особливі умови й це може бути прийнято як національні умови для технічних характеристик такого обладнання.

Ця серія стандартів EN 50121 „Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність” утворена з наступних частин:

Частина 1. Загальні положення

У цій частині зроблено опис електромагнітної поведінки залізниці, визначено критерії якості функціонування залізниці як цілісної системи. Розглянуто управління процесом досягнення ЕМ сумісності на інтерфейсі між залізничною інфраструктурою та поїздом.

Частина 2. Емісія залізниці як цілого в навколишній простір

У цій частині визначено норми на емісію залізниці до навколишнього світу на радіочастотах. Визначені застосовні методи випробувань та надана інформація щодо типових величин напруженості поля транспорту та радіочастот (картографія).

Частина 3-1. Рухомий склад. Поїзд і локомотив

У цій частині визначено норми на емісію та несприйнятливість до збурень для всіх типів рухомого складу. Вони поширюються на тягові локомотиви та поїзні секції, а також на окремі вагони локомотивної тяги.

Сфера дії цієї частини закінчується на інтерфейсі рухомого складу з його відповідними енергетичними входами та виходами.

Частина 3-2. Рухомий склад. Апаратура

Ця частина застосовується до аспектів ЕМС щодо емісії та несприйнятливості до збурень електричної та електронної апаратури, призначеної для рухомого складу залізниці. Її застосовують також у разі практичної недоцільності випробування комплектного транспортного засобу на несприйнятливість до збурень.

Частина 4. Емісія та несприйнятливість сигнальної та телекомунікаційної апаратури

У цій частині визначені норми на ЕМ емісію та несприйнятливість до збурень для сигнальної та телекомунікаційної апаратури, що функціонує в складі залізниці.

Частина 5. Емісія та несприйнятливість стаціонарних установок живлення та апаратури

Ця частина застосовується до аспектів ЕМС щодо емісії та несприйнятливості до збурень електричної та електронної апаратури і елементів, призначених для застосування в стаціонарних установках, зв’язаних з джерелами живлення.

ЕN 50121-1 та ЕN 50121-2 є стандартами на сімейство продукції та мають перевагу над родовими стандартами.

ЕN 50121-3-1, ЕN 50121-3-2, ЕN 50121-4 та ЕN 50121-5 є стандартами на продукцію.

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ. ЕЛЕКТРОМАГНІТНА СУМІСНІСТЬ
Частина 1. Загальні положення.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ
Часть 1. Общие положения.

RAILWAY APPLICATIONS - ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY
- Part 1: General

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 У цьому стандарті, що є першою частиною із серії європейських стандартів EN 50121, окреслено структуру та зміст усієї згаданої серії. Однієї цієї частини не достатньо щоб забезпечити презумпцію відповідності суттєвим вимогам Директиви з EMC, тому її потрібно використовувати разом з іншими частинами цього стандарту.

У додатку А окреслено характеристики залізничної системи, які впливають на характеристики електромагнітної сумісності (EMC).

У цій серії стандартів не розглядаються електромагнітні імпульси спричинені ядерним вибухом, екстремальні умови експлуатації та індукційні явища внаслідок прямого удару блискавки.

Норми на емісію на зовнішніх межах залізниці не застосовують до приладів, спеціально призначених для передавання (передавачів), що знаходяться в межах залізниці.

Ця серія стандартів не стосується питань безпеки.

Не розглядаються біологічні ефекти неіонізуючої радіації та прилади медичного призначення, такі як кардіостимулятори.

1.1 Цей європейський стандарт доповнюють наступні спеціальні стандарти:

EN 50121-2 Railway applications - Electromagnetic compatibility Part 2: Emission of the whole railway system to the outside world;

EN 50121-3-1 Railway applications - Electromagnetic compatibility Part 3- 1: Rolling stock - Train and complete vehicle;

EN 50121-3-2 Railway applications - Electromagnetic compatibility Part 3- 2: Rolling stock - Apparatus;

EN 50121-4 Railway applications - Electromagnetic compatibility Part 4: Emission and immunity of the signalling and telecommunications apparatus;

EN 50121-5 Railway applications - Electromagnetic compatibility Part 5: Emission and immunity of fixed power supply installations and apparatus

НАЦІОНАЛЬНЕ ПОЯСНЕННЯ

ЕN 50121-3-1 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Рухомий склад. Поїзд і локомотив;

ЕN 50121-3-2 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Рухомий склад. Апаратура;

ЕN 50121-4 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 4. Емісія та несприйнятливість сигнальної та телекомунікаційної апаратури;

ЕN 50121-5 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 5. Емісія та несприйнятливість стаціонарних установок живлення та апаратури

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

Для застосування цього стандарту необхідні наведені нижче нормативні документи, що містять положення, які через посилання у цьому тексті становлять положення цього стандарту.

Для датованих посилань подальші переглянуті версії не застосовують. Для недатованих посилань застосовують останню версію (включно з поправками), на яку є посилання.

EN 50238 Railway applications - Compatibility between rolling stock and train detection systems;

EN 61000-6-2 Electromagnetic compatibility (EMC) Part 6-2: Generic standards - Immunity for industrial environments (IEC 61000-6-2);

IEC 60050-161 International Electrotechnical Vocabulary (IEV) Chapter 161: Electromagnetic compatibility (EMC)

НАЦІОНАЛЬНЕ ПОЯСНЕННЯ

EN 50238 Залізничний транспорт. Сумісність між рухомим складом та засобами виявлення поїзду

EN 61000-6-2 Електромагнітна сумісність (EMC). Частина 6-2. Родові стандарти. Несприйнятливість обладнання в промисловому середовищі (ІЕС 61000-6-2)

ІЕС 60050-161 Міжнародний електротехнічний словник.

Глава 161: Електромагнітна сумісність (EMC)