МР-218-02070915-232-2003 Методика розрахунку нежорстких дорожніх одягів з армуючими прошарками

ДЕРЖАВНА СЛУЖБА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ УКРАЇНИ
(УКРАВТОДОР)

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

МЕТОДИКА
Розрахунку нежорстких дорожніх одягів з армуючи ми прошарками

МР-218-02070915-232-2003

УЗГОДЖЕНО

Начальник управління науково-технічної політики Є.Д.Прусенко 2003 р.

РОЗРОБЛЕНО

Проректор Національного транспортного університету доктор технічних наук, професор  М.М.Дмитрієв  2003 р.

Завідуючий кафедри будівництва та експлуатації доріг доктор технічних наук, професор В.Я.Савенко 2003 р.

Аспірант кафедри будівництва та експлуатації доріг О.В.Василевич  2003 р.

КИЇВ
2003

ЗМІСТ

1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

3 ВИМОГИ ДО СИНТЕТИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ ДОРОЖНЬОГО ПРИЗНАЧЕННЯ

3.1 Основні види синтетичних матеріалів та їх загальна характеристика

3.2 Загальні вимоги до рулонних синтетичних матеріалів

4 ЗАСТОСУВАННЯ СИНТЕТИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ ДЛЯ АРМУВАННЯ АСФАЛЬТОБЕТОННИХ ПОКРИТТІВ

4.1 Конструктивні рішення. Вимоги до матеріалів

4.2 Методика розрахунку монолітних шарів з армуючими прошарками

5 ЗАСТОСУВАННЯ СИНТЕТИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ ДЛЯ ПІДСИЛЕННЯ НИЖНІХ ШАРІВ ДОРОЖНЬОГО ОДЯГУ

5.1 Конструктивні рішення

5.2 Методика розрахунку

6 ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНОЛОГІЇ ВИКОНАННЯ РОБІТ ПРИ ВЛАШТУВАННІ АРМУЮЧИХ СИНТЕТИЧНИХ ПРОШАРКІВ

6.1 Влаштування армуючого синтетичного прошарку в асфальтобетонних шарах

6.2 Технологія влаштування армованої зернистої основи

7 ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ СИНТЕТИЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

ДОДАТКИ

1 Визначення механічних характеристик синтетичного матеріалу в умовах одновісного розтягу

2 Таблиці значень коефіцієнтів

3 Приклади розрахунку дорожніх одягів з армуючими прошарками

1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1 Даний документ передбачає застосування рулонних синтетичних матеріалів (CM) для створення армуючих прошарків в монолітних шарах покриттів та нижніх конструктивних шарах нежорстких дорожніх одягів при їх будівництві та реконструкції.

1.2 Під рулонними синтетичними матеріалами (в деяких випадках називаються текстильними, геотекстильними) розуміють тонкі, гнучкі полотна та плоскі структури, що отримуються шляхом з’єднання волокон чи ниток із синтетичної (поліестер, поліефір, поліпропілен, поліамід, поліетилен) або вторинної сировини (скловолокно, базальт та ін.), механічним, хімічним та термічним способами.

1.3 Застосування прошарків із CM дозволяє зменшити витрату дорожньо-будівельних матеріалів, матеріалоємкість дорожньої конструкції, скоротити строки будівництва, енергозатрати на будівельних та ремонтних роботах, транспортні витрати, підвищити експлуатаційну надійність і строки служби дорожньої конструкції чи окремих її елементів. Це досягається за рахунок слідуючих функцій:

- армування (підсилення дорожнього одягу в результаті перерозподілу CM виникаючих в конструктивних шарах напружень при дії транспортних навантажень та власної ваги);

- дренування (прискорення відводу води) чи гідроізоляції (зменшення притоку води до конструктивних шарів поверхневих чи грунтових вод розглядається, якщо CM одночасно виконує функції захисту чи армування);

- захисту ( запобігання взаємопроникнення матеріалів контактуючих шарів, в тому числі робота в якості фільтра).

1.4 Необхідність застосування CM в якості армуючих прошарків та очікуваний ефект від армування встановлюється розрахунком.

1.5 За результатами розрахунку приймаються відповідні конструктивні та технологічні рішення.

1.6 Питання про доцільність і ефективність використання армуючих прошарків при будівництві автомобільної дороги необхідно вирішувати на основі техніко-економічного порівняння традиційного і пропонованого варіантів дорожніх конструкцій з обов'язковим врахуванням темпів виконання робіт, транспортних затрат, вират праці і матеріалів, очікуваних термінів служби дороги.

1.7 Ефективність застосування дорожніх конструкцій з армуючими прошарками із CM оцінюють шляхом їх техніко-економічного порівняння з традиційними конструктивними рішеннями.

1.8 Укладання армуючої сітки варто відносити до прихованих робіт і оформляти відповідним актом; при цьому обов'язково реєструвати якість полотна сітки, однорідність просочення, спосіб стикування полотнищ, паспортні дані сітки і результати контрольних досліджень її замовником. При визначенні норм витрати сітки слід враховувати, що при укладанні полотнищ з перекриттям допускається її перевитрата (3-5 % довжини ділянки).

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

2.1 В цій методиці наведено посилання на такі нормативні документи:

ДСТУ Б В.2.7-30-95. Будівельні матеріали. Матеріали нерудні для щебеневих і гравійних основ та покриття автомобільних доріг. Технічні умови.

ДСТУ Б В.2.7-71-98 (ГОСТ 8269.0-97). Будівельні матеріали. Щебінь і гравій із щільних гірських порід і відходів промислового виробництва для будівельних робіт. Методи фізико-механічних випробувань.

ДСТУ Б В.2.7-74-98. Будівельні матеріали. Крупні заповнювачі природні, із відходів промисловості, штучні для будівельних матеріалів, виробів, конструкцій та робіт. Класифікація.

ДСТУ Б В.2.7-75-98. Будівельні матеріали. Щебінь та гравій щільні природні для будівельних матеріалів, виробів, конструкцій та робіт. Технічні умови.

ДСТУ Б В.2.7-89-99 (ГОСТ 12801-98). Будівельні матеріали. Матеріали на основі в’яжучих для дорожнього і аеродромного будівництва. Методи випробувань.

ДБН В.2.3-4-2000 "Автомобільні дороги".

ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

ВСН 49-86. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов