ТТК 37641918/03450778-209:2016 Типова технологічна карта на влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини мосту

Київ
2016

ЗМІСТ

1 Сфера застосування

2 Організація і технологія виконання робіт

3 Вимоги до якості виконання робіт

4 Калькуляція трудових витрат

5 Техніко-економічні показники

6 Потреба в матеріально-технічних ресурсах

7 Вимоги безпеки і охорони праці

8 Охорона навколишнього середовища

Додаток А. Нормативні посилання

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ця типова технологічна карта (ТТК) розроблена для застосування при спорудженні монолітної залізобетонної плити проїзної частини мосту на автомобільних дорогах загального користування.

1.2 ТТК призначена для використання при розробці проектів виконання робіт (ПВР), проектів організації будівництва (ПОБ), іншої організаційно-технологічної документації, а також з метою ознайомлення робітників та інженерно-технічних працівників (ІТП) з правилами виконання робіт по влаштуванню монолітної залізобетонної плити проїзної частини мосту.

1.3 Влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини виконують у будь-який період року. При температурі зовнішнього повітря нижче ніж мінус 12 °С влаштування плити проїзної частини забороняється.

1.4 У цій ТТК розглянуто влаштування монолітної плити товщиною
250 мм проїзної частини мосту при довжині шляхопроводу 78,18 м та габариту мостового полотна  20,85 м. Схема монолітної залізобетонної плити проїзної частини мосту зображена на рисунках 1.1 та 1.2.

1.5 У всіх випадках застосування цієї ТТК необхідна прив’язка її до місцевих умов виконання будівельних робіт. При прив'язці ТТК до конкретного об'єкта та умов будівництва уточнюються схеми виконання та обсяги робіт, затрати трудовитрат праці, експлуатації механізмів, матеріалів та обладнання тощо. Прив’язану до місцевих умов ТТК перед початком виконання робіт затверджує Підрядник (директор в складі ПВР) та погоджує Замовник робіт.

1.6 Роботи з влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини необхідно виконувати відповідно до ПВР з дотриманням вимог діючих нормативних документів (ДБН В.2.3-22, ДБН А.3.1-5, ДБН А.3.2-2 та ДСТУ-Н Б В.2.3-34). Монолітну плиту проїзної частини влаштовують після складання акта (проміжного  прийняття відповідальних конструкцій) приймання робіт з монтажу балок прогонових будов.

1.7 Матеріали, які застосовують для влаштування плити проїзної частини, повинні бути сертифіковані на території України відповідно до технічних умов на даний вид матеріалу або мати технічне свідоцтво відповідності, а також мати паспорт на кожну партію, що поставляється на будівельний майданчик.

1.8 Усі будівельно-монтажні, вантажно-розвантажувальні і транспортні роботи повинні виконуватись з дотриманням діючих правил техніки безпеки, норм пожежної і екологічної безпеки, виробничої санітарії.

2 ОРГАНІЗАЦІЯ І ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ

2.1 Технологічна послідовність будівельного процесу

Влаштування монолітної залізобетонної плити проїзної частини мостової споруди складається з наступних технологічних операцій:

- комплекс підготовчих робіт;

- встановлення незмінної металевої опалубки плити проїзної частини та карнизних блоків;

- армування плити проїзної частини з встановленням водовідвідних трубок;

- укладання бетонної суміші та догляд за бетоном;

- розпалублення готової конструкції монолітної плити проїзної частини.

Влаштування монолітної залізобетонної плити виконується в 3 етапи:

- бетонування монолітної плити в місцях розташування середніх балок;

- доомонолічування крил плити крайніх балок прогонових будівель;

- доомонолічування балок прогонових будівель на крайніх та проміжних опорах.

Етапність бетонування монолітної плити зазначена в проекті або в ПВР.

2.2 Підготовчі роботи

2.2.1. До початку робіт зі спорудження монолітної плити необхідно виконати комплекс підготовчих робіт:

- переконатись у закінченні монтажу балок прогонових будов;

- підготувати механізми, пристрої та обладнання для виконання робіт;

- здійснити розкладку пакетів опалубки (підготовлені відповідного розміру) , арматури, закладних виробів та карнизних блоків в об’ємі, визначеному в ПВР на захватку;

- виконати розмітку місць установки опалубки та стійок для кріплення торцевої опалубки;

- встановити підтримуючі риштування з підмостями та огородженням.

2.2.2. На будівельний майданчик опалубку поставляють пакетами. Пакети при транспортуванні та зберіганні повинні бути складовані на прокладки однакової товщини не менше 50 мм, шириною не менше 150 мм, довжиною більше габаритного розміру пакета не менш ніж на 100 мм та розташовані не рідше ніж через 3 м. Пакети повинні розміщуватись в один ярус.

2.2.3. Необхідно перевірити справність тимчасового перильного огородження по контуру прогонової будови та відповідність проекту встановлення карнизних блоків (рисунок 2.1).