ДСТУ EN 50121-1:2019 Залізничний транспорт. Електромагнітна сумісність. Частина 1. Загальні положення (EN 50121-1:2017, IDT)

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

Залізничний транспорт
ЕЛЕКТРОмАгНІТНА
СУмІСНІСТЬ
Частина 1. Загальні положення

ДСТУ EN 50121-1:2019
(EN 50121-1:2017, IDT)

Відповідає офіційному тексту

З питань придбання офіційного видання звертайтесь
до національного органу стандартизації
(ДП «УкрНДНЦ» http://uas.org.ua)

ПЕРЕДмОвА

1 РОЗРОБЛЕНО: Технічний комітет стандартизації «електромагнітна сумісність та стійкість радіоелектронних, електронних та електротехнічних засобів» (ТК 22)

2 ПРийНяТо Та НаДаНо чиННосТі: наказ Державного підприємства «Український науково-дослідний і навчальний центр проблем стандартизації, сертифікації та якості» (ДП «УкрНДНЦ») від 29 грудня 2020 р. № 518 з 2021–11–01

3 Національний стандарт відповідає EN 50121-1:2017 Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 1: General (залізничний транспорт. електромагнітна сумісність. частина 1. загальні положення) і внесений з дозволу CENELEC, Rue de la Science 23, B-1040 Brussels, Belgium. Усі права щодо використання європейських стандартів у будь-якій формі й будь-яким способом залишаються за CENELEC

Cтупінь відповідності — ідентичний (IDT)

Переклад з англійської (en)

4 Цей стандарт розроблено згідно з правилами, установленими в національній стандартизації України

ЗМІСТ

Національний вступ

Вступ до EN 50121-1:2017

1 сфера застосування

2 Нормативні посилання

3 скорочення

4 Критерії якості функціонування

5 Керування ЕМС

Додаток а (довідковий) залізнична система

Бібліографія

Додаток HA (довідковий) Перелік національних стандартів України, гармонізованих з міжнародними чи європейськими стандартами, на які є посилання у цьому стандарті

НАЦІОНАЛЬНИЙ вСТУП

Цей національний стандарт ДСТУ EN 50121-1:2019 (EN 50121-1:2017, IDT) «залізничний транспорт. електромагнітна сумісність. частина 1. загальні положення», прийнятий методом перекладу, - ідентичний щодо EN 50121-1:2017 (версія en) «Railway applications — Electromagnetic compatibility — Part 1: General».

Технічний комітет стандартизації, відповідальний за цей стандарт в Україні, — ТК 22 «електромагнітна сумісність та стійкість радіоелектронних, електронних та електротехнічних засобів».

У цьому національному стандарті зазначено вимоги, які відповідають законодавству України.

До стандарту внесені такі редакційні зміни:

— слова «цей документ», «EN 50121-1:2017», «цей європейський стандарт», «ця частина стандарту» замінено на «цей стандарт»;

— структурні елементи цього стандарту: «Титульний аркуш», «Передмову», «Національний вступ», першу сторінку, «скорочення» та «бібліографічні дані» — оформлено згідно з вимогами національної стандартизації України;

— вилучено «Передмову» до EN 50121-1:2017 як таку, що безпосередньо не стосується технічного змісту стандарту;

— у розділі «Нормативні посилання» наведено «Національне пояснення», виділене рамкою;

— долучено довідковий додаток На (Перелік національних стандартів України, гармонізованих з міжнародними чи європейськими стандартами, на які є посилання у цьому стандарті).

ВСТУП до EN 50121-1:2017

Основна мета цієї серії стандартів з електромагнітної сумісності (EMC) для обладнання залізничної системи — забезпечити відповідність такої продукції вимогам Директиви з EMC, а також забезпечити засоби для визначення сумісності між внутрішніми частинами залізничної системи. серія складається з п’яти частин, назви яких подано наприкінці вступу.

Ця серія стандартів забезпечує основу для керування EMC залізничної системи, а також визначає норми для електромагнітної (ЕМ) емісії всієї залізничної системи загалом у довкілля та ЕМ емісії й несприйнятливості обладнання, що функціонує у складі залізничної системи. Це обладнання має бути сумісним із нормами на емісію завад, установленими для всієї залізничної системи загалом, і гарантувати те, що обладнання готове для використання в залізничному оточенні. Норми на стаціонарні значення емісії завад, установлені для трамваїв/тролейбусів, є іншими, ніж відповідні значення для залізничних систем магістральних ліній/метро. Цей стандарт поширюється на діапазон частот від постійного струму до 400 ГГц. На частотах, де вимоги не визначено, вимірювання проводити не потрібно. Норми для явищ, пов’язаних з EMC, установлено так, щоб уся залізнична система загалом задовольняла вимоги Директиви з EMC щодо сумісності з довкіллям та досягалася сумісність між різними системами самої залізниці. Для вирішення будь-якої специфічної проблеми відповідності нормам треба звертатися до процедур, наведених у Директиві з EMC. Використовуючи цю серію стандартів, вибирають рівні несприйнятливості, що забезпечують раціональний рівень ЕМ сумісності з іншим обладнанням у певному залізничному оточенні та з емісією завад, що приходить із зовнішнього оточення. одночасно визначено норми для ЕМ емісії завад залізничних систем у довкілля.

Сумісність між емісіями завад від залізної системи та її зовнішнім оточенням ґрунтується на нормах для емісії завад від залізничних систем, установлених за результатами вимірювань на час, коли вступила в силу Директива з EMC. Беручи до уваги, що загальна сумісність між залізними системами та їх оточенням на час цих вимірювань була задовільною, та подальший досвід застосування цих норм підтвердив їх прийнятність, було вирішено, що відповідність цьому стандарту забезпечує достатню сумісність. самі по собі рівні несприйнятливості до збурень та емісії завад ще не гарантують, що залізнична система матиме задовільну сумісність з її сусіднім оточенням. У виняткових випадках, наприклад, поблизу «особливих місць», що мають надзвичайно високий рівень ЕМ завад, для забезпечення належної сумісності залізничної системи можуть знадобитися додаткові заходи. особливу увагу треба звернути в разі близькості до обладнання, на яке не поширюється сфера застосування Директиви з EMC, такого як радіопередавальне обладнання, військові чи медичні установки. зокрема, увагу потрібно приділяти будь-якому обладнанню для магнітного сканування в медичних установах, що можуть бути  розташовані поблизу міського транспорту. У цих випадках сумісність має досягатися консультуванням та взаємодією всіх зацікавлених сторін.

Власне, дотримання рівнів несприйнятливості та емісії завад самого обладнання ще не гарантує того, що впровадження цього обладнання в залізничну систему обов’язково буде задовільним. Цей стандарт не охоплює всіх можливих конфігурацій обладнання, але випробувальні рівні достатні для того, щоб у більшості випадків досягти задовільної ЕМС. В окремих випадках, наприклад, поблизу «особливих місць», що мають надзвичайно високий рівень ЕМ завад, для забезпечення належного функціонування системи можуть знадобитися додаткові заходи. Потрібне обговорення цих заходів між постачальником обладнання та менеджером проєкту, інфраструктури або особою, що відповідає за інфраструктуру.

Залізничну апаратуру монтують у великі системи й установки, зокрема поїзди та центри керування сигналізацією. Докладно про це подано в додатку а. Тому немає можливості установити випробування на несприйнятливість та значення норм для таких великих установок. зазвичай належні рівні несприйнятливості апаратури забезпечують її надійну роботу, але необхідно підготувати план керування з EMC у разі складних ситуацій чи особливих обставин, наприклад, проходження залізничної лінії поблизу радіопередавача високої потужності, який створює надзвичайно високий рівень напруженості поля. Для залізничного обладнання, яке мають експлуатувати поблизу такого передавача, може бути застосовано особливі умови й це може бути прийнято як національні умови для технічних вимог до такого обладнання.

Ця серія стандартів EN 50121 «залізничний транспорт. електромагнітна сумісність» складається з таких частин:

— Частина 1. Загальні положення. У цій частині описано електромагнітні характеристики залізничної системи, визначено критерії якості функціонування залізниці як цілісної системи. Розглянуто керування процесом для досягнення EMC на інтерфейсі між залізничною інфраструктурою та поїздами.

— Частина 2. Емісія завад від залізної системи в довкілля. У цій частині визначено норми емісії від залізної системи в довкілля на радіочастотах. Визначено застосовні методики випробовування та надано інформацію щодо типових значень напруженості поля транспорту та радіочастот (картографія).

— Частина 3-1. Рухомий склад. Тяга цільна та з причепом. У цій частині визначено норми емісії та вимоги до несприйнятливості для всіх типів рухомого складу. Вони поширюються на тяговий рухомий склад та поїзні секції, а також на окремі вагони рухомого складу. сфера дії цієї частини закінчується на інтерфейсі рухомого складу з його відповідними енергетичними входами та виходами.

— Частина 3-2. Рухомий склад. Апаратура. Цю частину застосовують до аспектів EMC щодо емісії завад та несприйнятливості електричної й електронної апаратури, призначеної для рухомого складу залізниці. Її також застосовують у разі практичної недоцільності випробування на несприйнятливість усього транспортного засобу.

— Частина 4. Емісія завад та несприйнятливість сигнальної та телекомунікаційної апаратури. У цій частині визначено норми на електромагнітну емісію завад та несприйнятливість для сигнальної та телекомунікаційної апаратури, установленої в залізничну систему. План з EMC має зазначати, чи застосовувана ця частина також до залізничного експлуатаційного обладнання, установленого вздовж залізничної колії або на платформах.

— Частина 5. Емісія завад та несприйнятливість стаціонарних установок електроживлення та апаратури. Цю частину застосовують до аспектів EMC щодо емісії завад та несприйнятливості електричної й електронної апаратури та елементів, призначених для застосування в стаціонарних установках, пов’язаних із джерелами живлення.

EN 50121-1 та EN 50121-2 є стандартами на групу однорідної продукції, які мають перевагу над загальними стандартами.

EN 50121-3-1, EN 50121-3-2, EN 50121-4 та EN 50121-5 є стандартами на продукцію. 1

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ
ЕЛЕКТРОмАгНІТНА СУмІСНІСТЬ
Частина 1. Загальні положення

RAILWAY APPLICATIONS
ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY
Part 1. General

Чинний від 2021–11–01

1 СфЕРА ЗАСТОСУвАННя

Цей стандарт описує структуру та зміст усієї серії.

Цей стандарт установлює критерії якості функціонування, які застосовують до всієї серії стандартів.

У розділі 5 надано інформацію щодо керування ЕМС.

Цієї частини не достатньою для забезпечення презумпції відповідності основним вимогам Директиви з ЕМС, тому її необхідно використовувати разом з іншими частинами цього стандарту.

У додатку а описано характеристики залізничної системи, які впливають на характеристику електромагнітної сумісності (EMC).

У цій серії стандартів не розглядають електромагнітних імпульсів, спричинених ядерним вибухом, екстремальних умов роботи (наприклад, умови несправності) та індукційних впливів унаслідок прямого удару блискавки.

Норми на емісію завад у межах всієї залізничної системи не застосовують щодо приладів, спеціально призначених для передавання (передавачів), розташованих у межах залізничної системи.

Цю серію стандартів не застосовують щодо питань безпеки.

У цьому стандарті не розглядають біологічних впливів неіонізуючого випромінення та приладів медичного призначення, таких як кардіостимулятори.

2 НОРмАТИвНІ ПОСИЛАННя

Наведені нижче нормативні документи потрібні для застосування цього стандарту. У разі датованих посилань застосовують тільки наведені видання. У разі недатованих посилань потрібно користуватись останнім виданням нормативних документів (разом зі змінами)

EN 50121 (all parts) Railway applications — Electromagnetic compatibility

EN 61000 (all parts) Electromagnetic compatibility (EMC) (IEC 61000 series).

НаЦіоНальНе ПоясНеННя

EN 50121-1 (усі частини) залізничний транспорт. електромагнітна сумісність

EN 61000 (усі частини) електромагнітна сумісність (EMC). (IEC 61000 серія).