ТТК 37641918/03450778-202:2016 Типовая технологическая карта на устройство деформационного шва моста типа MAURER

Для просмотра текста документа
необходимо авторизоваться.

Войти в Личный кабинет

Бесплатные документы Ошибка в документе Заказать документ

Сервис содержит 17423 бесплатных документов, которые доступны зарегистрированным пользователям. Регистрируйся бесплатно >>>


  • Информация о документе
  • Ссылки на документы
  • Ссылки из других документов
Наименование документаТТК 37641918/03450778-202:2016 Типовая технологическая карта на устройство деформационного шва моста типа MAURER
Дата принятия15.12.2016
СтатусДействующий
Вид документаТТК (Типовая Технологическая Карта)
Шифр документа37641918/03450778-202:2016
РазработчикГП «Государственный дорожный научно-исследовательский институт имени М.П. Шульгина» (ГП «ГосдорНИИ»)
Принявший органГП «Государственный дорожный научно-исследовательский институт имени М.П. Шульгина» (ГП «ГосдорНИИ»)


В данном документе нет ссылок на другие нормативные документы.


Другие нормативные документы не ссылаются на данный документ.

ДЕРЖАВНЕ АГЕНТСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ УКРАЇНИ (УКРАВТОДОР)

Державне підприємство «Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П. Шульгіна» (ДП «ДерждорНДІ»)

ТИПОВА ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТА
 на влаштування деформаційного шва мосту типу «MAURER»

ТТК 37641918/03450778-202:2016

Київ
2016

ЗМІСТ

1 Сфера застосування

2 Організація і технологія виконання робіт

3 Вимоги до якості виконання робіт

4 Калькуляція трудових витрат

5 Техніко-економічні показники

6 Потреба в матеріально-технічних ресурсах

7 Вимоги безпеки і охорони праці

8 Охорона навколишнього середовища

Додаток А. Нормативні посилання

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ця технологічна карта (ТТК) розроблена для застосування при влаштуванні деформаційного шва серії ММШ (мостовий модульний шов) типу «MAURER» (далі – деформаційний шов) мостового полотна на мостах автомобільних доріг загального користування.

1.2 ТТК призначена для використання при розробці проектів виконання робіт (ПВР), проектів організації будівництва (ПОБ), іншої організаційно-технологічної документації, а також з метою ознайомлення робітників та інженерно-технічних працівників (ІТП) з правилами виконання робіт з влаштування деформаційного шва мостової споруди.

1.3 Виробник поставляє конструкції деформаційних швів із зазорами між поздовжніми балками конструкції з урахуванням температурного режиму монтажу, який визначає замовник, або за температурою плюс (10-15) 0С.

1.4 У всіх випадках застосування цієї ТТК необхідна прив’язка її до місцевих умов виконання будівельних робіт. При прив'язці ТТК до конкретного об'єкта та умов будівництва уточнюються схеми виконання та обсяги робіт, затрати трудовитрат праці, експлуатації механізмів, матеріалів та обладнання та тощо. Прив’язану до місцевих умов ТТК перед початком виконання робіт затверджує Підрядник та погоджує Замовник робіт.

1.5 У цій ТТК розглянуто влаштування однопрофільного деформаційного шва типу «MAURER» D 80 з металевим облямуванням та гумовим компенсатором на переміщення 80 мм. Деформаційний шов розташований над проміжною опорою мосту між торцями сусідніх прогонових споруд. Довжина конструкції деформаційного шва – 14250 мм. Схема конструкції деформаційного шва типу «MAUER» та план його розташування на плиті проїзної частини залізобетонного автодорожнього мосту зображено на рисунку 1.1 та 1.2.

1.6 Роботи з влаштування деформаційного шва необхідно виконувати відповідно до ПВР з дотриманням вимог діючих нормативних документів
(ДБН В.2.3-22, ДБН А.3.1-5, ДБН А.3.2-2 та ДСТУ-Н Б В.2.3-34). Деформаційний шов влаштовують після складання Акта (проміжного  прийняття відповідальних конструкцій) приймання робіт з улаштування монолітної плити проїзної частини та підготовки місць (ніш) над проміжною опорою мостової споруди.

1.7 Матеріали, які застосовують для влаштування деформаційного шва, повинні бути сертифіковані на території України відповідно до стандартних технічних умов на даний вид матеріалу або мати технічне свідоцтво відповідності. Виробник на конструкцію деформаційного шва серії ММШ типу «MAURER»  повинен надати сертифікат на кожну партію, що постачається на будівельний майданчик.

1.8 Усі будівельно-монтажні, вантажно-розвантажувальні і транспортні роботи повинні виконуватись з дотриманням діючих правил техніки безпеки, норм пожежної і екологічної безпеки, виробничої санітарії.

2 ОРГАНІЗАЦІЯ І ТЕХНОЛОГІЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ

2.1 Технологічна послідовність будівельного процесу

Влаштування деформаційного шва мостового полотна автодорожнього мосту складається з наступних технологічних операцій:

- комплекс підготовчих робіт;

- встановлення випусків арматури в балках прогонових будов для кріплення конструкції деформаційного шва;

- монтаж конструкції деформаційного шва;

- встановлення опалубки та армування деформаційного шва;

- омонолічування деформаційного шва (у разі влаштування на залізобетонній мостовій споруді);

- встановлення гумового компенсатора ММШ (у випадку постачання конструкції деформаційного шва окремими монтажними елементами);

- влаштування ділянок з бітумної мастики (штрабів).

2.2 Підготовчі роботи

2.2.1 До початку робіт з влаштування деформаційного шва необхідно виконати комплекс підготовчих робіт:

- згідно з затвердженою схемою організації руху, необхідно виконати огородження місця виконання робіт;

- підготувати механізми, пристрої, обладнання та будівельні матеріали і конструкції для виконання робіт;

- підготувати ніші, в яких будуть встановлені конструкції деформаційного шва;

- здійснити розподіл конструкції деформаційного шва, щитів опалубки, арматури та інших монтажних елементів в обсязі, визначеному у ПВР. Конструкції деформаційного шва повинні бути зафіксовані виробником тимчасовими монтажними скобами і встановлені виконавцем робіт на прокладки, вкриті плівкою або іншим матеріалом для захисту їх від забруднення;

- виконати піскоструминеве очищення арматури з ознаками її корозії;

- встановити підтримуючі риштування з підмостями та огородженням (за необхідністю).

2.2.2 Розміри ніш для влаштування деформаційного шва визначаються проектом і виконуються відповідно робочих креслень. Кожна ніша влаштовується та перевіряється за розмірами по ширині і глибині з метою безперешкодної установки в них конструкцій деформаційного шва відповідно до проектного положення. Підготовлені ніші та зони армування приймають за Актом на закриття прихованих  робіт перед монтажем конструкції деформаційного шва.

2.2.3 На будівельний майданчик щити опалубки та пристосування для її встановлення поставляються бортовим автомобілем. Щити опалубки при транспортуванні та зберіганні повинні бути складовані на прокладки однакової товщини не менше 50 мм, шириною не менше 150 мм, довжиною більше габаритного розміру щита не менш ніж на 100 мм та розташовані не рідше ніж через 3 м.

2.3 Монтаж конструкцій деформаційного шва

2.3.1 Перед встановленням конструкції деформаційного шва встановлюються окремі арматурні стрижні на краю балок прогонових будов для закріплення конструкції деформаційного шва в проектне положення (по відмітці) . Окремі стрижні встановлюються в заздалегідь пробурені шпури Ø22мм. Після встановлення стрижнів Ø16мм А400С, отвіри заповнюються цементно-епоксидним розчином типу «Sikagrout 311».

2.3.2 Монтажний елемент конструкції деформаційного шва подається автомобільним краном КС-55713-4 (у цій ТТК) в/п 25т. у раніше підготовлену нішу між балками (з монолітними плитами) прогонових будов над проміжною опорою. Його спочатку приміряють до ніші та відмічають арматуру, яка заважає установці конструкції. Арматуру доводять до вимог проекту, а залишки вирізають або загибають. Монтажний елемент конструкції  деформаційного шва опускають у нішу до проектної відмітки по верху, яку контролюють нівеліром та остаточно приварюють до встановлених стрижнів та випусків з монолітної плити.

2.3.3 Коригування положення монтажного елемента конструкції виконують за допомогою домкратів або вручну.

2.3.4 Верхня кромка металевих профілів деформаційних швів обов’язково повинна знаходитись нижче поверхні проїзної частини але не глибше ніж на 5 мм. Положення монтажних елементів конструкцій ММШ фіксують за допомогою допоміжних підпорів у вигляді вертикальних елементів жорсткості, які приварюють до анкерних пластин монтажного елементу. Анкерні петлі монтажного елементу зварюють з арматурою випусків монолітної плити. Попередньо, анкерні петлі зварюють з арматурою тільки по одній стороні деформаційного шва з метою подальшого встановлення всієї конструкції за проектними відмітками.

2.3.5 Фіксація монтажного елемента конструкції  деформаційного шва в проектному положенні забезпечується вибірковим точковим зварюванням анкерів деформаційного шва (як правило кожний п’ятий анкер) до окремо встановлених арматурних випусків з балки прогонової будови.

2.3.6 Зварювання повинно забезпечити збереження положення монтажного елемента конструкції деформаційного шва під час укладання та ущільнення бетонної суміші. Відхилення установки монтажних елементів конструкцій  деформаційного шва від проектних висотних позначок становить не більше ніж 2 мм. Забороняється закріплювати положення конструкції деформаційного шва за допомогою болтів.

2.3.7 Правильність положення встановленої конструкції у поперечному профілі встановлюють за поперечним похилом. Перевірку виконують по краях і у місцях переломів профілю, але не менше ніж у трьох точках конструкції деформаційного шва (по краях і посередині монтажного елемента). Прямолінійність положення монтажного елемента у поперечному профілі перевіряють за допомогою нівеліра.

2.3.8 Після перевірки і остаточної фіксації температурного зазору закріплюють другу сторону конструкції монтажного елементу деформаційного шва до існуючих арматурних випусків, одночасно видаляючи монтажні скоби (при необхідності). Проміжок часу між фіксацією другої сторони та видаленням монтажних скоб повинен бути мінімальним. Після закріплення з арматурою монтажні елементи конструкції деформаційного шва повинні сприймати зміщення мостової споруди не перешкоджаючи у подальшому процесу тужавіння та набору міцності бетону.

2.3.9 Для фіксації та захисту температурного зазору від пошкоджень під час бетонних робіт зазор захищається дошкою або шаром пінополістиролу.

2.3.10 При виконанні монтажних робіт з влаштування конструкції деформаційного шва з двох або більше монтажних елементів усі елементи встановлюються подібно до зазначеного та при цьому балки монтажних елементів повинні щільно стикуватись. Стиковані балки фіксуються точковим зварюванням у місцях стику.

Полная версия документа доступна для тарифа «Все включено»

Подробнее о тарифах

© 2018 Все права защищены
Разработчик сервиса ООО "Computer Logic Group"
61166, Харьков, пр.Науки, 40, оф. 241 Тел.: +38 (057) 752-04-35 E-mail: online@budstandart.com