ДСТУ 2322-93 Автомобілі легкові відремонтовані. Загальні технічні умови

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛІ ЛЕГКОВІ
ВІДРЕМОНТОВАНІ
Загальні технічні умови

ДСТУ 2322-93

Відповідає офіційному тексту

З питань придбання офіційного видання звертайтесь
до національного органу стандартизації
(ДП «УкрНДНЦ» https://uas.gov.ua)

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

АВТОМОБІЛІ ЛЕГКОВІ ВІДРЕМОНТОВАНІ
Загальні технічні умови

АВТОМОБИЛИ ЛЕГКОВЫЕ ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ
Общие технические условия

REPAIR PASSENGER CARS
General Specification

Чинний від 01.01.95

Стандарт поширюється на легкові автомобілі (вузли та агрегати) вітчизняного та зарубіжного виробництва та встановлює вимоги до їхнього ремонту на відповідних підприємствах.

Ремонтним підприємством може бути підприємство чи організація, незалежно від форм власності, або фізична особа, що має необхідну виробничо-технічну базу для діагностики та ремонту легкових автомобілів (вузлів та агрегатів).

Примітка. Фізичні особи повинні мати відповідний дозвіл органів місцевої виконавчої влади.

Вимоги даного стандарту є обов'язкові,

1. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ

1.1. Відремонтовані автомобілі мають відповідати вимогам цього стандарту в межах обсягу робіт, зазначеннях в приймально-здавальній документації.

1.2. Вимоги до автомобіля:

автомобіль має бути чистим;

моменти затягання нарізних з’єднань мають відповідати вимогам заводів-виготівників;

© Держстандарт України, 1994

Цей стандарт не може бути повністю чи частково відтворений, тиражований
і розповсюджений без дозволу Держстандарту України

з’єднання, які підлягають кріпленню у певному положенні, мають бути зафіксовані стопорними кільцями, пластинами, шплінтами;

рівень масла в картері двигуна, коробці передач, роздавальній коробці, ведучому мості, колісних редукторах, картері рульового механізму має відповідати вимогам заводів-виготівників;

не допускається негерметичність сальникових ущільнень, прокладок і з’єднань, викидів або течі мастил, масел, охолоджуючої, гальмової та амортизаційної рідини;

допускається незначна конденсація пари палива, утворення масляних плям без краплепадіння у місцях з’єднань, сальникових ущільнень, заливних і зливних отворів, що не порушують нормальну роботу механізмів та їх складових частин;

всі з’єднання паливної системи мають бути герметичними;

рівень рідини у бачках омивачів, гальмової системи і зчеплення, рівень охолоджуючої рідини мають відповідати вимогам заводів-виготівників;

в гумометалевих шарнірах, гумових втулках підвіски не допускаються розриви і тріщини;

вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами не повинен перевищувати норм ГОСТ 17.2.2.03, димність для автомобілів з дизельними двигунами не повинна перевищувати норм ГОСТ 21393;

вміст забруднюючих речовин у відпрацьованих газах двигунів, які працюють на газі або сумішах з нафтовим паливом, має відповідати нормам, установленим для бензинових двигунів та дизелів.

1.3. Вимога до двигуна:

двигун має надійно запускатися від привода стартера і, прогрітий до робочої температури, стало працювати на всіх режимах;

сторонні шуми та стуки, пропускання відпрацьованих газів через ущільнення системи випуску не допускаються;

тиск масла в системі мащення прогрітого двигуна, температура охолоджуючої рідини під час працювання двигуна має відповідати вимогам заводів-виготівників;

замінені корінні і шатунні вкладиші мають відповідати ремонтним розмірам шийок колінчастого вала.

1.4. Вимоги до системи живлення:

під час заміни або ремонту карбюратора має проводитися його регулювання, приводи керування дросельною і повітряною заслін­ками повинні діяти без заїдань;

паливний насос після ремонту має забезпечувати сталу подачу палива.

1.5. Вимоги до системи запалення:

розподільник запалювання має забезпечувати безперебійне іскроутворення на усіх режимах роботи двигуна;

відцентровий і вакуумний автомати випередження запалювання мають забезпечувати кути випередження запалювання у відповідності з вимогами заводів-виготівників;

свічки запалювання мають бути чистими і перевіреними на іскроутворення, а зазори між їхніми електродами мають відповідати вимогам заводів-виготівників;

котушка запалювання має забезпечувати безперебійне іскроутворення на усіх режимах роботи двигуна;

1.6. Вимоги до зчеплення:

зчеплення має повністю виключатися та плавно включатися, не допускається пробуксовування та шум витиск норо підшипника;

вільний хід педалі зчеплення має відповідати вимогам заводів- виготівників, а педаль зчеплення повертатися у початкове положення без заїдань.

1.7 Вимоги до коробки передач:

переключення передач має здійснюватися безшумно і без заїдань. Не допускається самочинне виключення передач, стуки і удари, що показує на неправильне зачеплення шестерен.

1.8. Вимоги до карданної передачі:

під час зрушування з місця, руху і зупинки автомобіля в карданній передачі не повинно бути шуму і вібрації;

недопустимі деформація і тріщини деталей карданної передачі.

1.9. Вимоги до ведучого мосту:

у трансмісії під час зрушування з місця, руху і зупинки автомобіля не допускається стук або шум підвищеної гучності (високого тону);

зміщення ведучого мосту або кути встановлення ведучих коліс повинні бути відрегульовані.

1.10. Вимоги до підвіски;

під час руху автомобіля ке повинно бути стуків і скрипіння у його підвісці, амортизатори мають гасити колихання автомобіля і не мати підтікання рідини;

недопустимі тріщини на важелях, поперечці передньої підвіски та стабілізаторі поперечної стійкості. Важелі, реактивні штанги та інші деталі підвіски не повинні мати деформацій;

кути встановлення керованих коліс мають відповідати вимогам заводів-виготівників.

1.11. Вимоги до рульового керування:

зміна зусиль на ободі рульового колеса під час повороту керованих коліс у будь-якому напрямку має робитися плавно, без ривків і заїдань у рульовому механізмі, а сумарний люфт у рульовому керуванні не повинен перевищувати граничних значень ГОСТ 25478;

максимальний кут повороту має обмежуватися тільки пристроями, передбаченими конструкцією автомобіля;

не допускається наявність і встановлення у рульовому керуванні деталей зі слідами залишкової деформації, тріщинами та іншими дефектами;

рульове колесо не повинно мати осьовий люфт;

послаблення кріплення кульових пальців рульових тяг та відсутність шплінтів не допускається;

послаблення затягнення гайок кріплення наконечників рульових тяг не допускається.

1.12. Вимоги до колес та шин:

не допускається сумісне установлення на одну вісь автомобіля шин діагональної і радіальної конструкції, шин з різними малюнками протектора;

тиск повітря у шинах має відповідати вимогам заводів-виготівників. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками або іншими пристосуваннями, що не передбачено конструкцією;

диски коліс не повинні мати тріщин і деформацій, шини — місцевих пошкоджень.

1.13. Вимоги до гальмової системи:

гальмова система має забезпечувати постійно зростаючу інтенсивність гальмування під час плавного прикладання зусиль до педалі гальма;

педаль гальма має повертатися у початкове положення під дією пружини швидко, без заїдань. Вільний хід педалі гальма має відповідати вимогам заводів-виготівників;

стоянкова гальмова система має надійно утримувати автомобіль на підйомі зі схилом 16° незалежно від умов навантаження;

важіль ручного гальма має надійно утримуватися фіксатором;

поверхні накладок гальмових колодок мають бути чистими, сліди мастила не допускаються;

система гідравлічного привода гальма має бути герметичною. Підтікання гальмової рідини не допускається.

1.14. Вимоги до електрообладнання:

густина і рівень електроліту в акумуляторній батареї мають відповідати температурно-кліматичній нормі. Підтікання електроліту не допускається;

клеми і полюсні затискачі батареї мають бути очищені і змащені, вентиляційні отвори пробок прочищені;

агрегати, вузли і прилади системи електрообладнання мають бути перевірені і відрегульовані відповідно до вимог заводів-виготівників;

зовнішні світлові прилади мають відповідати вимогам ГОСТ 25478.

1.15. Вимоги до кузова:

капот має щільно зачинятися, легко підніматися і утримуватися у піднятому положенні;

двері кузова і кришка багажника мають легко відчинятися і не мати перекосів;

люфт замків і дверей не допускається;

виступання передніх кромок дверей і верхньої кромки багажника, западання задньої кромки капота і верхньої кромки багажника допускається не більше, ніж 3 мм;

при включенні внутрішніх запорів замків дверей вони не повинні відчинятися зовнішніми ручками;

не допускається шум і скрипіння, стукіт деталей кузова, деренчання крил, капота, скла;

не допускається самочинне відкриття дверей кузова, кришки багажника, капота;

гумові ущільнювачі бокових дверей і ущільнювачі у прорізах дверей мають бути закріплені по усій довжині;

стекла дверей мають плавно підніматися і опускатися підйомними механізмами та утримуватися у будь-якому положенні;

ум’ятини кузова мають бути виправлені;

тріщини, розриви та пробоїни мають бути заварені;

шви на лицьових поверхнях після виконання зварювальних робіт обробляються врівень з основним металом;

після виконання оббивних робіт кузова і сидінь не повинно бути зборок, зморшок, провисань, западин, плям і механічних пошкоджень;

оббивка стелі має бути натягнута рівномірно, провиси не допускаються;

під час фарбування окремих частин кузова колір пофарбованної поверхні має відповідати основному кольору (допускається незначна різновідтінковість у більш темний бік);

не допускаються сліди лакофарбових матеріалів на шинах, декоративних деталях, гумових і металевих накладках, ущільнювачах стекол.

2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

2.1. Під час проведення ремонту автомобілів слід керуватися «Правилами охорони праці на автомобільному транспорті».

2.2. Зовнішній огляд автомобіля, якщо він видається після ремонту, має здійснюватися тоді, коли двигун не працює, колеса загальмовані, на справному підйомно-оглядовому обладнанні.

2.3. Переносні і пересувні електричні контрольно-вимірювальні прилади мають бути надійно заземлені.

2.4. Перевірку технічного стану двигуна, що стосується його пуску, слід робити тільки після приєднання випускної труби глушника до витяжної вентиляції.

2.5. Шляхові випробування гальмової системи автомобіля мають провадитись на спеціальному майданчику, що виключає можливість наїзду на людей та нерухомі перешкоди.

2.6. Датчики і сполучні проводи контрольно-вимірювальних приладів мають бути встановлені так, щоб уникнути їх випадкового попадання на деталі двигуна автомобіля, які обертаються.

2.7. Автомобілі повинні перевірятися на відповідність їх технічного стану вимогам безпеки ГОСТ 25478.

3. ПРИЙМАННЯ

3.1. Автомобіль після виконання ремонту підлягає контролю ремонтним підприємством на відповідність вимогам цього стандарту в обсязі замовлення.

3.2. Замовник має право перевірити якість робіт в обсязі замовлення на відповідність вимогам цього стандарту.

3.3. У випадку виявлення несправностей ремонтне підприємство повинно усунути їх і після повторної перевірки видати автомобіль замовнику.

4. МЕТОДИ КОНТРОЛЮ

4.1. Перевірка комплектності відремонтованного автомобіля провадиться зовнішнім оглядом.

4.2. Фіксовані моменти затягнення нарізних з’єднань, у відповідності до вимог заводів-виготівників даного типу автомобіля, мають перевірятися динамометричними рукоятками.

4.3. Рівень масла у двигуні, коробці передач, картері ведучого моста, рульовому механізмі автомобіля перевіряється візуально або за допомогою спеціальних пристроїв.

4.4. Герметичність ущільнень у системі гідроприводів перевіряється візуально.

4.5. Під час перевірки роботи карбюратора та паливного насоса провадиться оцінювання їхньої працездатності на всіх режимах роботи двигуна методом випробування.

4.6. Оптимальний рівень установлення педалей зчеплення, легкість включення зчеплення, відсутність ривків під час зрушування автомобіля з місця перевіряються пробним пробігом автомобіля. Забезпечення герметичності гідросистеми зчеплення визначається візуально, відсутність шуму у підшипниках зчеплення — на слух.

4.7. Працездатність коробки передач перевіряється методом випробування у процесі пробного пробігу автомобіля. При цьому визкачаються фіксованість положень переключення передач, легкість переключення передач, відсутність стуків, шумів, ударів.

4.8. Якість збирання карданної передачі перевіряється візуально після пробного пробігу автомобіля. Відсутність шуму під час роботи карданної передачі визначається на слух у процесі пробного пробігу.

4.9. Перекіс заднього моста визначається за контрольними позначками на спеціальному стенді або за допомогою універсального вимірювального інструменту. Статичний і динамічний дисбаланс коліс перевіряється на спеціальних стендах.

4.10. Сумарний люфт у рульовому керуванні визначають за шкалою кутовимірювального пристрою.

Перевірку технічного стану деталей рульового керування та їхніх з'єднань здійснюють візуально, похитуючи рульове колесо на 40-60° від нейтрального положення в кожен бік.

4.11. Тиск повітря у шинах перевіряється манометром за ГОСТ 1701.

4.12. Ефективність гальмової системи автомобілів перевіряється методами стендових або шляхових випробувань.

4.13. Якість кузовних та фарбувальних робіт визначається візуально.

4.14. Вимоги до газоаналізаторів мають відповідати ГОСТ 17.2.2.03, до димомірів — ГОСТ 21393.

5. ТРАНСПОРТУВАННЯ ТА ЗБЕРІГАННЯ

5.1. Транспортування відремонтованих автомобілів здійснюється замовником або ремонтним підприємством.

5.2. Відремонтовані автомобілі мають зберігатися на спеціальних майданчиках за умови забезпечення повного зберігання та комплектності.

6. ГАРАНТІЇ РЕМОНТНОГО ПІДПРИЄМСТВА

6.1. Ремонтне підприємство гарантує відповідність відремонтованих автомобілів, агрегатів та вузлів вимогам цього стандарту за умови додержання у процесі експлуатації усіх вимог до догляду і обслуговування автомобіля, передбачених документацією заводів-виготівників.

6.2. Якщо виявленно несправності, що виникли не з вини замовника в період гарантійного строку, ремонтне підприємство має їх усунути за рахунок підприємства на протязі трьох днів після їх подання.

Замовнику забороняється виконувати розбирання агрегату, що має несправність, без представника ремонтного підприємства.

6.3. Гарантійний термін експлуатації встановлюється:

з ремонту автомобілів та кузовів — 20 діб, але не більше, як 1500 км пробігу;

з ремонту двигунів, коли необхідно замінити базові деталі — 6 місяців, але не більш, як 10000 км пробігу;

щодо виконання фарбувальних робіт — на протязі 6 місяців.

6.4. Гарантійний термін зараховується зі дня одержання автомобіля з ремонту.

ІНФОРМАЦІЙНІ ДАНІ

1. РОЗРОБЛЕНО І ВНЕСЕНО Київським конструкторсько-технологічним бюро Українського орендного об’єднання «Автосервіс»

РОЗРОБНИКИ: В. Ю. Ващенко, Г. Я. Богомолов, Е. М. Блінов, В. Л. СупІк

2. ЗАТВЕРДЖЕНО І ВВЕДЕНО В ДІЮ наказом Держстандарту України № 212 від 29.12.1993 р.

3. ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

4. НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНІ ДОКУМЕНТИ, НА ЯКІ Є ПОСИЛАННЯ

Позначений НТД, на який с посилання	Номер пункту, підпункту
ГОСТ 17.2.2.03-87 ГОСТ 1701-75 ГОСТ 21393-75 ГОСТ 25478-89	1.2; 4.14 4.11 1.2; 4.14 1.11; 1.14; 2.7