ДСТУ UN/ECE R 78-02:2002 Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів категорії L стосовно гальмування (Правила ЕЭК ООН № 78-02:1988, ІDT). З Поправками та Зміною № 1 (ІПС...

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ УКРАЇНИ

ЄДИНІ ТЕХНІЧНІ ПРИПИСИ ЩОДО ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ДОРОЖНІХ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ КАТЕГОРІЇ L СТОСОВНО ГАЛЬМУВАННЯ

(Правила ЕЭК ООН № 78-02:1988, IDT)

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ L В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

ДСТУ UN/ЕСЕ R 78-02:2002

Київ

ДЕРЖАВНИЙ КОМІТЕТ УКРАЇНИ
З ПИТАНЬ ТЕХНІЧНОГО РЕГУЛЮВАННЯ
ТА СПОЖИВЧОЇ ПОЛІТИКИ

2002

ПЕРЕДМОВА

Цей стандарт ідентичний Правилам ЕЭК ООН № 78-02 і видається з дозволу Європейської Економічної Комісії Організації Об'єднаних Націй

1 ВНЕСЕНО: ТК 80 «Дорожній транспорт», Державним автотранспортним науково-дослідним і проектним інститутом (ДержавтотрансНДІпроектом)

2 НАДАНО ЧИННОСТІ наказом Держстандарту України від 24 липня 2002 р. № 461

3 Стандарт відповідає Правилам ЕЭК ООН № 78-02 Единообразные предписания, касающиеся официаль­ного утверждения транспортных средств категории L в отношении торможения (Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів категорії L стосовно гальмування) (доку­мент E/ECE/324E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.77 від 20.10.1988 і такі зміни:

— поправка 1: поправка серії 01, якій надано чинності з 22.11.1990;

— виправлення 1 до поправки 1, зазначене в повідомленні депозитарію C.N. 155.1992.TREATIES-11 від 01.07.1992;

— поправка 2: поправки серії 02, яким надано чинності з 08.01.1995;

— доповнення 1 до поправок серії 02 до Правил, якому надано чинності з 21.03.1995;

— поправка 3: доповнення 2 до поправок серії 02 до Правил, якому надано чинності з 22.02.1997) Ступінь відповідності — ідентичний (IDТ)

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ (зі скасуванням ГОСТ 28429-97)

5 ОФОРМЛЕННЯ: В. Бондарчук; А. Редзюк, канд. техн. наук; В. Терещенко

6 Термін впровадження: з моменту опублікування

7 Код за ДК 004: 43.140

Правила № 78

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ L В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЕ

ПРАВИЛА

1. Область применения

2. Определения

3. Заявка на официальное утверждение

4. Официальное утверждение

5. Спецификации

6. Испытания

7. Изменения типа транспортного средства или его тормозного устройства и распространение официального утверждения

8. Соответствие производства

9. Взыскания, налагаемые за несоответствие производства

10. Окончательное прекращение производства

11. Названия и адреса технических служб, уполномоченных производить испытания для официального утверждения, и административных органов

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1 Сообщение, касающееся официального утверждения, отказа в официальном утверждении, распространения официального утверждения, отмены официального утверждения или окончательного прекращения производства типа транспортного средства в отношении торможения на основании Правил № 78

Приложение 2 Схемы знаков официального утверждения

Приложение 3 Испытания и характеристики торможения

Правила № 78

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ L В ОТНОШЕНИИ ТОРМОЖЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила касаются торможения двух- или трехколесных механи­ческих транспортных средств типов, определенных в пункте 5.2.

1.2. Настоящие Правила не распространяются:

1.2.1. на транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает 25 км/ч;

1.2.2. на транспортные средства, приспособленные для вождения их инвалидами.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В соответствии с настоящими Правилами

2.1. под "официальным утверждением транспортного средства" подразумевается официальное утверждение типа транспортного средства в отношении тормо­жения;

2.2. под "типом транспортного средства" подразумеваются автотранспортные средства, не имеющие между собой существенных различий в отношении следующих характеристик:

2.2.1. категории транспортного средства в соответствии с определением, содержащимся в пункте 5.2;

2.2.2. максимального веса в соответствии с определением, содержащимся в пункте 2.11;

2.2.3. распределения нагрузки между осями;

2.2.4. максимальной конструктивной скорости;

2.2.5. числа и расположения осей;

2.2.6. типа двигателя;

2.2.7. числа передач и их передаточных чисел;

2.2.8. передаточного числа (передаточных чисел) ведущего (ведущих) моста (мостов);

2.2.9. размер шин.

2.3. Под "тормозным устройством" подразумевается совокупность частей, предназначенных для постепенного замедления и остановки движущегося транспортного средства или для обеспечения его неподвижности во вре­мя стоянки; функции этого устройства определяются ниже в пункте 5.1.2. Это устройство состоит из управления, привода и собственно тормоза.

2.4. Под "управлением" подразумевается часть, на которую непосредственно воздействует водитель для передачи на привод энергии, необходимой для торможения или управления этой энергией. Этой энергией может быть либо мускульная сила водителя, либо иной контролируемый им источ­ник энергии, либо сочетание этих видов энергии;

2.5. Под "приводом” подразумевается совокупность элементов, находищихся между управлением и тормозом и обеспечивающих между ними функциональ­ную связь. Привод может быть механическим, гидравлическим, пневма­тическим, электрическим или смешанным. В тех случаях, когда тормо­жение осуществляется целиком или частично с помощью источника энергии, не зависящего от водителя, но контролируемого им, содержащийся в уст­ройстве запас энергии также является частью привода.

2.6. Под "тормозом" подразумевается устройство, в котором возникают силы, противодействующие движению транспортного средства. Тормоз может быть' фрикционным (когда эти силы проявляются в результате трения между движущимися относительно друг друга частями транспортного средства), электрическим (когда эти силы появляются в результате электромагнитно­го взаимодействия двух движущихся относительно друг друга, но не сопри­касающихся элементов транспортного средства), гидравлическим (когда силы возникают в результате действия жидкости, находящейся между двумя движущимися относительно друг друга элементами транспортного средства); торможение может осуществляться также двигателем (когда эта сила появ­ляется в результате искусственного увеличения тормозящего действия двигателя транспортного средства, передаваемого на колеса).

2.7. Под "тормозными устройствами различного типа" подразумеваются устрой­ства, имеющие между собой существенные различия; в частности, эти различия могут касаться:

2.7.1. устройств, элементы которых имеют различные характеристики;

2.7.2. устройств, у которых какой-либо элемент выполнен из материала, имеюще­го различные характеристики, или элементы которых имеют различную форму или различный размер;

2.7.3. устройств с различной комбинацией элементов,

2.8. Под "элементом тормозного устройства" подразумевается одна из отдель­ных частей, совокупность которых составляет тормозное устройство.

2.9. Под "регулируемым торможением" подразумевается торможение, при кото­ром в пределах нормального диапазона действия устройства как во вре­мя затормаживания, так и во время растормаживания:

2.9.1. водитель может в любой момент увеличить или уменьшить силу торможения путем действия на орган управления:

2.9.2. сила торможения изменяется в том же направлении, что и действие на орган управления (монотонная функция);

2.9.3. обеспечивается возможность свободного регулирования силы торможения с достаточной точностью.

2.10. Под "груженым транспортным средством"-, при отсутствии особых указаний, подразумевается транспортное средство, нагруженное таким образом, чтобы был достигнут его "максимальный вес'.

2.11. Под "максимальным весом" подразумевается технически допустимый макси­мальный вес, объявленный заводом-изготовителем (этот вес может быть больше "максимального веса", допускаемого национальными компетентными органами).