Рекомендации по обеспечению безопасности при погрузке и разгрузке железобетонных изделий и мелкоштучных материалов в строительстве

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ   НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИИ

и ПРОЕКТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ

ОРГАНИЗАЦИИ,  МЕХАНИЗАЦИИ

И  ТЕХНИЧЕСКОЙ   ПОМОЩИ  СТРОИТЕЛЬСТВУ

(ЦНИИОМТП)   ГОССТРОЯ СССР

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ И РАЗГРУЗКЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ И МЕЛКОШТУЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

М, Стройиздат, 1974.

В Рекомендациях приведены сведения по безопасной эксплуатации грузоподъемных машин и грузозахватных при­способлений и методы безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ с железобетонными деталями и конструк­циями и мелкоштучными строительными материалами.

Рекомендации предназначаются для инженерно-технических работников, бригадиров и мастеров, занимающихся вопросами организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

ПРЕДИСЛОВИЕ

При погрузочно-разгрузочных и транспортных рабо­тах нередки случаи производственного травматизма.

Анализ причин несчастных случаев позволил устано­вить, что 36,8 % общего числа случаев происходит из-за нарушения требований эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, 12,6 % -из-за их неисправности, 10,3 % -из-за конструктивных недостатков механизмов, 16,1%-вследствие несовершенства такелажных при­способлений и неправильной строповки, 6,9 % - из-за отсутствия сигнализации и приборов безопасности.

Значительный рост объемов строительного производ­ства предъявляет повышенные требования к вопросам безопасного выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Рекомендации имеют целью содействовать повыше­нию уровня безопасного выполнения погрузочно-разгру­зочных работ и составлены в развитие, главы СНиП 111-А.11-70 «Техника безопасности в строительстве».

Рекомендации по обеспечению безопасности при про­изводстве погрузочно-разгрузочных работ в строительст­ве разработаны ЦНИИОМТП Госстроя СССР - инжене­рами Слуцкой Е. И., Андреевым А. Ф., Нестеровым А. С.

1.ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ И

ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ  ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

1.1. Установка, регистрация, освидетельствование прием в эксплуатацию и работа грузоподъемный устройств должны осуществляться согласно требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузо­подъемных кранов» Госгортехнадзора СССР и главы СНиП Ш-А.11-70 «Техника безопасности в строитель­стве».

1.2. Грузоподъемные машины могут быть допущены к подъему и перемещению только тех грузов, вес которых не превышает грузоподъемности машины. При этом стреловых кранов должны учитываться положение дополнительных опор и вылет, а у кранов с подвижным противовесом - положение противовеса.

Использование грузоподъемности машины в более тяжелом режиме, чем указано в паспорте, не допускается

1.3. После смены изношенных грузовых, стреловых других канатов, а также  во   всех  случаях перепасовки канатов   (установки вместо крюка грейфера,  установка вставок стрелы и т. п.) должна производиться проверка правильности запасовки и надежности крепления концов каната, а также обтяжка канатов рабочим грузом.

1.4. В целях обеспечения безопасности погрузочно-разгрузочных работ грузоподъемной машиной запре­щается:

оттягивать груз во время его подъема, перемещения, опускания; для разворота длинномерных и громоздких грузов во время их подъема и перемещения должны применяться крючья соответствующей длины;

освобождать защемленные грузом стропы, канаты цепи;

выравнивать поднимаемый или перемещаемый груз собственным весом, а также поправлять стропы на весу;

поднимать груз, находящийся в неустойчивом поло­жении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка;

поднимать груз, засыпанный землей, примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный бол­тами или залитый бетоном;

подтаскивать груз по земле, полу или рельсам крю­ком крана при наклонном положении грузовых канатов;

подавать груз в оконные проемы и на балконы без специальных приемных площадок или специальных при­способлений;

поднимать и перемещать груз с находящимися на нем людьми;

оставлять груз в подвешенном состоянии после окон­чания или при перерыве в работе.

Краны

1.5. Администрация организации - владельца кра­на обязана на видном месте крана поместить надпись о его предельной грузоподъемности при максимальном и минимальном вылете стрелы или высоте башенного кра­на, а также указать дату следующих испытаний крана.

1.6. Администрация строительно-монтажной организа­ции обязана:

определить место для укладки грузов и проинструк­тировать крановщиков, строповщиков и такелажников о правилах, порядке и габаритах складирования;

вывесить в кабине машиниста крана список наиболее часто перемещаемых краном грузов с указанием их веса; строповщикам, обслуживающим краны, такой список должен быть выдан на руки.

1.7. Ответственность, за безопасное производство ра­бот по перемещению грузов кранами в течение каждой смены может быть возложена только на одного работ­ника.

1.8. При производстве работ по подъему и перемеще­нию груза должны быть обеспечены следующие требова­ния:

предварительно груз должен быть приподнят на вы­соту 20-30 см для проверки правильности строповки, надежности действия тормозов, после чего можно начи­нать подъем груза;

не поднимать, не опускать, не перемещать грузы при нахождении под ними людей;

при перемещении груза в горизонтальном направлении он должен быть предварительно поднят   не   менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути препятствий;

подъем и перемещение груза несколькими кранами допускается в отдельных случаях. В случае применения для этих целей стреловых кранов работа должна произ­водиться в соответствии с проектом или технологической картой, разработанными специализированной организа­цией, в которых должны быть приведены схемы строповки и перемещения груза с указанием последовательности выполнения операций, положения грузовых канатов,  а также содержаться требования к подготовке и состоянию пути и другие указания по безопасному подъему и перемещению груза.

Работа по подъему и перемещению груза двумя и не­сколькими кранами должна производиться под непосред­ственным руководством лица, ответственного за безопас­ное производство работ по перемещению грузов кранами, или специально назначенного инженерно-технического работника.

1.9. Место производства работ по подъему и переме­щению грузов должно быть освещено в соответствии с «Указаниями по проектированию электрического осве­щения строительных площадок» СН 81-70.

При недостаточном освещении, сильном снегопаде и т. д., когда машинист не видит подаваемых такелаж­ником сигналов, работу на кране необходимо прекра­тить.

1.10. Электрические краны должны быть надежно за­землены.

1.11. Работа стреловых кранов, погрузчиков и других строительно-дорожных машин непосредственно под про­водами действующих линий электропередачи любого напряжения запрещается.

Работа вблизи линии электропередачи, находящейся под напряжением, допускается в том случае, если кра­новщику выдан наряд-допуск и расстояние по воз­духу от подъемной или выдвижной части машины, а также от поднимаемого груза в любом их положении до ближайшего провода, находящегося под напряжением, будет не менее указанного в приложении 1.

1.12. Подкрановые пути должны быть ограждены; хождение такелажников по ним запрещается.

1.13. Краны должны иметь звуковые сигнальные устройства. При приближении крюка крана, груза или

грузозахватного устройства к месту   нахождения  таке­лажника машинист обязан дать соответствующий сигнал.

Автопогрузчики

1.14. Для обеспечения безопасной работы автопогруз­чиков необходимо, чтобы вес поднимаемого груза соот­ветствовал его грузоподъемности. Допустимые нагрузки должны устанавливаться в соответствии с паспортными данными автопогрузчиков.

1.15. Перед началом работы должны быть проверены исправность тормозов, надежность действия механизмов, шарниров цепей грузоподъемников, рычагов и тяг руле­вого управления и исправность болтовых соединений основных узлов механизма.

1.16. Запрещается отрывать примерзший или зажа­тый груз, поднимать груз вилочными подхватами, если под ним нет просвета для прохода вилок.

1.17. Для того чтобы исключить падение груза в пе­риод подъема, транспортирования, опускания и выгруз­ки, он должен быть размещен на подхвате равномерно. При этом груз должен быть прижат к вертикальной ча­сти вилочного подхвата и выходить за пределы не более чем на треть длины лап.

1.18. Вводить штыри вилочного подхвата под груз и выводить из-под него необходимо только на первой пере­даче, а поднимать груз лишь при полной остановке авто­погрузчика. Подъемный механизм перед движением авто­погрузчика должен быть наклонен назад.

1.19. При передвижении автопогрузчика запрещается поднимать, опускать и наклонять груз.

1.20. В транспортном положении рама автопогрузчика должна быть отклонена назад, а груз приподнят над землей на 30-40 см. Запрещается перевозить груз, под­нятый на высоту более 1 м.

1.21. Во время движения автопогрузчика не допус­кается нахождение людей на подножках и противовесе.

1.22. При перевозке громоздких грузов, закрывающих стекло кабины водителя, автопогрузчик должен двигать­ся задним ходом или в сопровождении сигнальщика.

Грузозахватные приспособления

1.23. Администрация организации - владельца кра­на-обязана обеспечить краны рассчитанными, испытанными и   промаркированными   грузозахватными  при­способлениями соответствующей грузоподъемности. 

              

Рис   1. Схема для  определения   расстояния   В   между  монтажными петлями а - при строповке в двух точках,  б - то же, в четырех точках

 

1.24. Администрация строительно-монтажной органи­зации должна разработать способы правильной строповки грузов, графическое изображение которых вывесить в местах производства работ.

1.25. Для строповки груза, предназначенного для подъема, должны применяться стропы, соответствующие весу поднимаемого груза с учетом числа ветвей и угла между стропами. Стропы общего назначения следует подбирать так, чтобы угол между их ветвями не превы­шал 90°.

1.26. Подъем и перемещение грузов, на которые не разработаны в соответствии с п. 24 Рекомендаций схе­мы строповки, должны производиться в присутствии ли­ца, ответственного за безопасность работы по перемеще­нию грузов кранами.

1.27. Выбор стропов для груза заданного веса произ­водят в зависимости от наличия в нем монтажных петель и от расстояния между ними (рис. 1). Чем больше будет расстояние В, тем при той же длине ветвей стропа угол между стропами а будет больше и усилие в каждом из них возрастет. При подъеме груза за четыре точки рас­стояние В измеряют между петлями, расположенными по диагонали.

Зависимость величины нагрузки, приходящейся на одну ветвь, от величины угла между ветвями приведена в прил. 2.

Зная вес поднимаемого груза, число ветвей канатного стропа, а также допускаемое на одну ветвь усилие, ука­занное на бирке, прикрепленной к стропу, пользуясь

прил. 2, можно определить наибольший допускаемый угол между ветвями стропа и, наоборот, по величине допускаемого угла между ветвями стропа можно опреде­лить усилие, действующее на каждую ветвь стропа.

1.28. Перед эксплуатацией стальных канатов коэффи­циент запаса их прочности проверяют по формуле

К ≤  Р/S

 где К - коэффициент запаса  прочности   (см. приложе­ние 3);

Р - разрывное усилие каната (принимается по сертификату или по ГОСТ 3071-66; ГОСТ 3079-69);

S - наибольшее натяжение каната с учетом положе­ния его ветвей в грузозахватном устройстве или приспособлении.

1.29. При обвязке груза чалочные канаты и цепи сле­дует накладывать на основной массив его или груз под­вешивать на специальные устройства (рымы, петли и др.). Обвязка грузов должна производиться так, чтобы исклю­чалась возможность выпадения груза или части его и обеспечивалась устойчивость положения груза при пере­мещении.

1.30. На месте установки груза, обвязанного чалочными канатами или цепями, должны быть предваритель­но уложены соответствующей прочности прокладки, для того чтобы стропы или цепи могли быть легко и без по­вреждений извлечены из-под груза.

1.31. При строповке деталей за монтажные петли крю­ки стропа должны входить в них свободно. Нельзя до­пускать, чтобы крюк стропа зацепил петлю концом.

1.32. При строповке груза необходимо следить, чтобы ветви стропа не были перекручены.

1.33. При осмотре стропов стропальщик должен про­верить, надежно ли затянуты сжимы, нет ли поврежде­ний коушей и оборванных прядей. Применение стропов с оборванными прядями не допускается.

1.34. Степень износа стальных канатов определяют по количеству оборванных проволок на шаге свивки (дли­не, на протяжении которой прядь делает полный оборот вокруг оси каната).

На канате, в месте наибольшего количества оборван­ных проволок, отмечают шаг свивки, определяют количестно обрывов и сравнивают с нормами Госгортехнадзора, приведенными в приложении 4.

Для определения шага свивки на одной из прядей на­носят метку мелом и отсчитывают столько прядей вдоль оси троса, сколько их имеется в его наружном слое. До­пустимое число обрывов не одинаково для канатов кре­стовой и односторонней свивки.

1.35. При наличии поверхностного износа каната или при коррозии проволок допускаемое количество обрывов (см. приложение 4) уменьшается в зависимости от глу­бины коррозии (износа) на следующую величину:

при	глубине	коррозии,	равной	10%	диаметра	проволок	. . на 15%
»	»	»	»	15%	»	»	. .  » 25%
»	»	»	»	20%	»	»	. .  » 30%
»	»	»	»	25%	»	»	. .  » 40%
»	»	%	»	30%	»	»	. .  » 59%

1.36. В процессе эксплуатации стальных канатов нель­зя допускать образование на них резких переломов и сплющенных мест. Для предохранения канатов от корро­зии необходимо удалить с них грязь и смазать мазью ИК (ГОСТ 5570-69), не содержащей влаги. Смазывать канаты необходимо не реже одного раза в месяц при их эксплуатации и не реже одного раза в год при хранении на складе.

При отсутствии мази ИК канаты рекомендуется сма­зывать мазью, в состав которой по весу входят: гудрон масляный 68%, битум марки III 10%, канифоль 10%, вазелин технический 7%, графит 3%, озокерит 2%.

1.37. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ со строительными конструкциями, как правило, должны применяться полуавтоматические грузозахватные устрой­ства, захваты с дистанционным управлением и другие устройства, обеспечивающие расстроповку строительных элементов на определенном расстоянии от места осво­бождения груза от захвата.

Для подбора стропов и траверс рекомендуется пользоваться альбомом «Унифицированные грузо­захватные приспособления для строительства» (ЦБТИ ЦНИИОМТП, 1970г.).

1.38. Траверсы и другие грузозахватные устройства для подъема груза должны исключать самопроизвольное отцепление и обеспечивать устойчивость груза во время его подъема и перемещения.

1.39. При перемещении строительных деталей и кон­струкций самозатягивающимися захватами существует опасность освобождения груза при опускании его в мо­мент контакта подошвы груза с основанием. В связи с этим зажим захватов должен снабжаться устройством, обеспечивающим надежное сцепление с грузом. Приме­нять самозатягивающиеся захваты для транспортирова­ния ядовитых и взрывчатых грузов, а также сосудов, находящихся под давлением газа и воздуха, не разре­шается.

Рис. 2. Принципиальная схема ва­куумного грузозахватного устрой­ства с дистанционным управлением

1 - двигатель; 2 - вакуумный насос; 3 - обратный клапан; 4 - ресивер;

5 - электроконтактный вакуумметр;

6 - электромагнитный трехходовой рас­пределительный клапан; 7 - вакуум­метр; 8 - переходник; 9 - вакуум-про­вод; 10 - противоподсосный клапан; 11 - фильтр; 12 - вакуум-захватная камера

1.40. При погрузочно-разгрузочных работах со строи­тельными деталями и конструкциями, имеющими глад­кую поверхность, могут использоваться вакуумные грузо­захватные устройства (рис. 2).

1.41. Расчет вакуумного грузозахватного устройства производится следующим образом:

А. Сила вакуумного притяжения устройства

Р = тSK_p (р_а - р_в) кгс,

где  S - геометрическая площадь вакуум - захватной ка­меры по внутреннему   контуру  герметизирую­щего уплотнения в см²;

т - количество камер;

р_а - нормальное    атмосферное    давление,    равное 1 кгс/см²;

Р_в - давление внутри камеры в кгс/см²;

 К_р - коэффициент,   учитывающий   снижение   силы притяжения захвата из-за изменения атмосфер­ного давления и деформации   уплотнения   ва­куум - захватной камеры.

Для вакуумного захвата, не связанного с определен­ным условием работы при наихудших условиях, K_р = 0,8.

Б. Условие   надежного  удержания   груза   захватом (с некоторым допущением в сторону увеличения)

Р ≥ N К + TK / f,

где N и Т - силы отрыва и сдвига груза от захвата, включающие статические (от веса груза), динамические и дополнительные нагрузки (сила ветра и т. д.);

К - коэффициент запаса, учитывающий влияние качества поверхности груза, размеры и тип уплотнения на снижение грузоподъемности захвата. Его значение для захвата, не свя­занного с определенным условием работы, (K≥ 2);

f- коэффициент трения между   грузом  и  за­хватом   (f = 0,3-0,4   для   полированных   и шлифованных     поверхностей;     f=0,5-0,7 для шероховатых поверхностей).

 В. Необходимая    площадь    вакуум - захватной    камеры

S=( N + T/f ) /  [m (pa - pв) ] * (K / Кp) см²

Фактические     значения     коэффициента     надежности: по силе отрыва груза

K= P / N

 по силе сдвига

К= [ f ( p - N )]  / T

Работоспособность вакуумных захватов при внецентренном захвате груза должна быть проверена на уравно­вешивание моментов действующих внешних сил и сил вакуумного притяжения.

Г. Время безопасного транспортирования груза ва­куумным устройством и объем требуемого ресивера опре­деляются из соотношения

t= (V_p+V_в) ∆p / q_в сек

где V_р - объем ресивера в см³;

V_в - объем вакуумной системы от ресивера до груза в см³;

∆p - допустимые    изменения    давления   в   захвате в кгс/см²;

qв- величина      натекания    воздуха    в    захват   в (см³- кгс/см² )сек   (определяется экспериментально).

1.42. Вакуумные грузозахватные устройства могут эф­фективно применяться для транспортирования изделий из бетона с шероховатостью поверхности 4, 3 и 2-го класса (СНиП 1-А.4-62, приложение 5).

1.43. Перед применением вакуумных грузозахватных устройств для транспортирования бетонных изделий с неизвестной характеристикой устройства должны быть проверены на натекание воздуха в герметизирующую ка­меру захвата.

Допустимая величина натекания воздуха q_в в вакуум­ную систему грузозахватного устройства определяется из равенства:

q_в ≤   V ∆p / t     ( см ³*кгс/см² )/сек

где V - объем вакуумной системы, изолированной от вакуум-насоса в л, см³ (паспортные дан­ные) ;

∆p - допустимое изменение давления воздуха в сис­теме   вакуумного   устройства   в   ат   (кгс/см²); мм рт. ст. (0,1-0,3 кгс/см²; 100-200 мм рт. ст.);

 t  - время безопасного транспортирования груза за­хватом     при     отключенном      вакуум-насосе (5-20 мин.).

1.44. При транспортировании вакуумным грузозахват­ным устройством изделий с шероховатостью поверхности от 1-го до 3-го класса рекомендуется применять уплотне­ние из губчатой резины типа ТУ 109-РТИ, РПТУ 1192, РПТУ 1206 и др.  Для изделий с чистой поверхностью (не ниже 4-го класса) рекомендуется применять уплотне­ния из резиновых смесей типа 1432А, 3825 ТУМХП Ш-66:56 и морозостойкую мягкую техническую резину по ГОСТ 7338-65.

1.45. Конструктивное выполнение уплотнений для гру­бых поверхностей приведено на рис. 3, а, б, а для глад­ких поверхностей (4-го класса) - на рис. 3, в, г.

1.46. Основными правилами безопасного использова­ния вакуумного грузозахватного устройства являются обеспечение четкой и безаварийной работы всей вакуум-

ной системы, своевременное выявление и устранение при­чин падения вакуума в вакуум -захватных камерах, веду­щего к снижению их грузоподъемности.

1.47. При работе с вакуумными грузозахватными устройствами должны соблюдаться следующие требо­вания:

        

         

Рис.   3   Уплотнение   ва­куум-захватных камер

а - защемленные, б - при­клеенные; в, г - прижатые дополнительными деталями

перед началом работы необходимо проверять вакуум­ную систему на герметичность (места соединений, конт­рольно-распределительные устройства и т. д.) путем создания в вакуум - захватной камере разрежения до 700-760 мм рт. ст.;

следует допускать к подъему и транспортированию вакуумным устройством только те грузы, на которые рассчитан захват. При этом должны учитываться в пер­вую очередь шероховатость поверхности, ее форма и воздухопроницаемость;

 с поверхности груза перед установкой на него вакуум­ного устройства необходимо удалять мусор, остатки воды, камни и т. д. Груз должен свободно лежать на ров­ной поверхности с уклоном не более 5° к горизонту, за исключением случаев, когда груз захватывается сбоку и транспортируется в вертикальном положении;

вакуумное устройство следует опускать на поверх­ность груза плавно, без толчков и устанавливать так, чтобы захватные камеры располагались строго симмет­рично по центру тяжести изделий.

Соединение с грузом, транспортировка и освобожде­ние должны производиться с соблюдением нижеприведен­ных основных правил:

а) захват, подъем и транспортировка грузов разре­шаются только при работающем вакуум-насосе, обес­печивающем постоянный отсос воздуха. Операции по захвату груза ведутся в такой последовательности:

включается вакуум - захватная установка;

захват устанавливается на поверхности изделия;

кран управления устанавливается в положение «за­хват»;

окончание прижима захватных камер характеризует­ся разрежением системы (760-500 мм рт. ст. в зависи­мости от типа захвата и его назначения), которое контро­лируется по вакуумметру или оповещается световым и звуковым сигналами;

б) если за постановкой крана управления или кнопки электрического трехходового распределителя в положе­ние «захват» разрежение в вакуум - захватных камерах не создается и их прижим к грузу не осуществляется, следует осмотреть контакт герметизирующих уплотните­лей с поверхностью груза и принять меры по устранению причин, вызвавших не герметичность. К ним относятся: недостаточное первоначальное давление захватных ка­мер на изделие, попадание посторонних предметов под уплотнительный борт, деформация уплотнения камеры, повреждение поверхности изделия и т. д.;

в) отрыв груза вакуумным захватом от основания, на котором он располагается, должен производиться плавно, без рывков. После окончания транспортировки и уста­новки груза в требуемое положение освобождение от него захвата осуществляется постановкой крана (кнопки) управления в положение «освобождение»;

г) подъем освобожденного от груза захвата можно производить после того, как разрежение в системе дости­гает 0 мм рт. ст., что контролируется по вакуумметру или оповещается сигналом.

Запрещается оставлять при перерывах в работе за­хват с включенным вакуумным насосом и оставлять его с грузом в поднятом состоянии.

В перерывах между циклами работы вакуумный за­хват необходимо устанавливать в положение, исключаю­щее возможность деформации и повреждения уплотни­теля вакуумных камер.

Особое внимание необходимо обращать на исправ­ность электросети, обеспечивающей питание вакуумной установки. В случае прекращения подачи электроэнергии работы следует немедленно прекратить;

д) при остановке вакуум-насоса в момент подъ­ема или транспортирования груза последний должен удерживаться захватом за счет запаса вакуума в ресивере в течение 5-20 мин, достаточных для того, чтобы опустить захват с грузом на то или иное основание.

1.48. В процессе эксплуатации съемные грузозахват­ные приспособления должны подвергаться периодическо­му осмотру, но не реже чем:

через 6 месяцев - траверсы;

»      1 месяц  - захваты и подхваты;

»      10 дней   -стропы.

Редко используемые грузозахватные приспособления, должны осматриваться перед выдачей их в работу.

2.   ПОГРУЗКА   И   РАЗГРУЗКА

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ДЕТАЛЕЙ

И КОНСТРУКЦИЙ

Складирование

2.1. На приобъектных открытых складах, расположен­ных в непосредственной близости от возводимых зданий и сооружений и предназначенных для приемки и хране­ния строительных деталей и конструкций, запасы мате­риалов должны быть минимальными. Склады необходи­мо сооружать на площадках, не подлежащих застройке в период эксплуатации.

2.2. При раскладке сборных железобетонных деталей, и конструкций на строительной площадке необходимо соблюдать следующие требования:

железобетонные детали и конструкции следует хранить в проектном положении, за исключением колонн, лестничных маршей, свай, вентиляционных блоков и санитарно-технических мусоропроводов;

железобетонные  детали и   конструкции   необходимо размещать так, чтобы их  заводская   маркировка  легко читалась со стороны прохода или проезда, а монтажные петли изделий, уложенных в штабеля,  были  обращены кверху;

штабеля следует маркировать или снабжать бирками (табличками) с указанием количества и типа уложенных деталей;

сборные детали необходимо укладывать в штабеля так, чтобы было удобно производить их строповку при подъеме и перемещении;

места складирования строительных деталей и конструкций должны иметь свободные подъезды и проходы;

запрещается складировать строительные конструкций и детали под линиями электропередач, на подкрановых путях;

размеры штабеля необходимо устанавливать в зави­симости от габаритов строительных конструкций и дета­лей, а его объем - от качества основания (грунтовое уплотнение, бетонное).

2.3. Рекомендуемые способы раскладки и складирова­ния крупноразмерных строительных деталей и конструк­ций приведены в прил. 6.

2.4. При хранении деталей и конструкций в горизон­тальном положении нижний ряд следует укладывать на подкладки размером не менее 100X100 мм либо на брев­на, опиленные с двух сторон. Последующие ряды необхо­димо укладывать на деревянные сквозные прокладки сечением не менее 60х40 мм.

2.5. На стройплощадках всегда должен храниться за­пас инвентарных подкладок и прокладок. В зимнее время перед укладкой они должны быть очищены от снега и льда.

2.6. Между складскими штабелями и ближайшими к ним рельсами железнодорожных и трамвайных путей следует оставлять свободное пространство не менее 2 м.

2.7. При размещении материалов у заборов и времен­ных сооружений расстояние между ними и штабелями должно быть не менее 1 м.

2.8. Для хранения плоских деталей и конструкций в вертикальном положении рекомендуется применять спе­циальные приспособления - кассеты, а изделия, храня­щиеся в наклонном положении, складировать в пира­миды.

Пирамиды, устанавливаемые на складских площадках в поперечном направлении относительно стен зданий, должны иметь разрывы для прохода между ними. Гипсо­литовые панели, складируемые в пирамиды, должны плотно прилегать по всей плоскости одна к другой и к боковым обвязкам пирамиды.

2.9. Площадь склада должна указываться в проекте организации работ и соответствовать данным, приведен­ным в прил. 7.

Способы строповки

2.10. Строповка деталей и конструкций должна обес­печивать их подъем и подачу к месту разгрузки в положении, соответствующем проектному, и производиться в местах, указанных заводом-изготовителем, а в случае отсутствия специальных указаний - в местах, в которых не могут возникнуть перенапряжения.

      

       

Рис. 4. Схемы строповки крупноразмерных     дета­лей и конструкций

а - фундаментных блоков; б - колонн; в - железобе­тонных ферм; г - панелей наружных стен- 1 - одномодульных; 2 - двухмодульных; д - панелей внутрен­них стен; ж - панелей пере­крытий: 1-за 4 точки; 2 - за 6 точек; 3 - за 8 то­чек; з - панелей покрытия; и - плит балконов, лоджий, лестничных площадок; к - лестничных маршей; л-объ­емных элементов здания: 1- лифтовой шахты; 2 - санитарно-технических кабин

2.11. Элементы конструкций здания (сооружения), не обладающие достаточной жесткостью, должны быть вре­менно усилены до их подъема. Способ усиления должен быть указан в проекте производства работ.

2.12. Строповку фундаментных блоков можно произ­водить посредством двух- или четырехветвевых стропов за специально заделанные в блоках петли. Схемы строповки фундаментных блоков показаны на рис. 4, а.

2.13. Места, методы строповки колонн и типы захва­тов зависят от их веса и вида и определяются проектом производства работ и должны строго соблюдаться.

Колонны транспортируют и хранят в горизонтальном положении, а устанавливают вертикально. В связи с этим строповка их в большинстве случаев производится за верхнюю часть или выше центра тяжести, а для расстроповки, если нет специальных приспособлений, необходи­мо подниматься на значительную высоту.

При подъеме железобетонных колонн большой высо­ты часто их прочность бывает недостаточней для перево­да из горизонтального положения в вертикальное. Стро­повка в таком случае должна производиться за две точки, расположенные несимметрично относительно центра тя­жести колонны (см. рис. 4, б).

2.14. Для перемещения колонн должны применяться захваты и стропы, обеспечивающие вертикальность пода­чи колонны к месту ее установки, устойчивость ее во время подъема и перемещения и исключающие возмож­ность самопроизвольного отцепления.

Перед началом перемещения должны быть проверены исправность и соответствие применяемых захватов и стропов. В местах касания стропа к конструкции должны быть установлены инвентарные подкладки, исключающие повреждение стропа и конструкции.

2.15. Фермы стропят за узлы, в которые центрируются раскосы и стойки. Способ и места строповки подстро­пильных ферм указывают в проектах производства ра­бот.

Во время подъема и установки фермы в проектное положение величины и направления усилий в отдельных ее элементах могут меняться по сравнению с расчетными.

Например, во время постоянной работы нижний пояс стропильной фермы работает на растяжение, а верх­ний - на сжатие, а при подъеме может получиться, что нижний пояс будет работать частично и на сжатие, а верхний - на растяжение.

При подъеме решетчатых конструкций стропами сле­дует иметь в виду, что места крепления стропов должны быть обязательно расположены в узлах конструкций, не нагружая отдельные стержни местными изгибающими моментами. Для равномерного распределения нагрузок в сечении поднимаемого элемента необходимо устанавли­вать диафрагмы или дополнительные связи, повышаю­щие пространственную жесткость ферм в местах крепле­ния стропов.

В раскосах и стойках ферм также могут меняться знаки усилий. В связи с этим в момент подъема некото­рые элементы ферм требуется усиливать приваркой до­полнительных уголков, обеспечивающих устойчивость фермы в плоскости, или привязкой бревен. Сечение угол­ков или бревен, а также их длина указываются в проек­тах производства работ. Под стропы должны быть обяза­тельно подложены подкладки (металлические или дере­вянные), распределяющие усилия от стропа на большую поверхность и предотвращающие местные деформации стержней. Прокладки позволяют также избежать резких перегибов канатов обвязки, увеличивая срок их службы.

Строповку ферм производят или непосредственно за верхние углы, или, при наличии захватных отверстий, при помощи закладки в них пальцев.

При подъеме ферм стропы должны быть направлены вертикально или с небольшим наклоном. Если стропиль­ную ферму поднимают при помощи одного стропа с боль­шим углом наклона, то в верхнем поясе возникают допол­нительные сжимающие усилия, что неблагоприятно ска­зывается на конструкции.

Стропильные фермы обычно стропят при помощи тра­верс. Для строповки следует применять те приспособле­ния, которые не требуют подъема людей к месту расстроповки, так как стропильная ферма находится на большой высоте.

На рис. 4, в представлен наиболее распространенный способ строповки ферм.

2.16. Строповка панелей наружных и внутренних стен (рис. 4, г, д) производится следующими способами:

за монтажные петли или другие устройства, рас­положенные по геометрической оси элементов, не­посредственно за эти устройства; за монтажные петли или другие подъемные устройства, расположенные эксцентрично относи­тельно геометрической оси элемента, за специаль­ные выравнивающие устройства, предварительно закрепленные на элементе;

за закладные штыри, расположенные по геометри­ческой оси, за штыри с помощью специального за­хвата.

2.17. Крупноразмерные стеновые панели длиной 12 м стропят за отверстия в двух попарно расположенных точ­ках в верхнем продольном ребре панели.

2.18. Строповка панелей перекрытия и покрытия про­изводится способами, показанными на рис. 4, ж, з.

При наличии монтажных петель строповка произво­дится непосредственно за петли, а при отсутствии их - за элементы инвентарных захватов;  кантование панелей перекрытия из вертикального положения в горизонталь­ное осуществляется в подвешенном состоянии универ­сальным самобалансирующим стропом или на кантователе.

На рис. 4, и представлены типовые схемы строповки плит балконов, лоджий, лестничных площадок, на рис. 4, к - лестничных маршей, а на рис. 4, л - объемных элементов здания.

3.   ПОГРУЗКА  И   РАЗГРУЗКА МЕЛКОШТУЧНЫХ   СТРОИТЕЛЬНЫХ  МАТЕРИАЛОВ

3.1. Мелкоштучные строительные материалы должны доставляться на строительную площадку пакетами или в контейнерах.

3.2. Кирпич, керамические, шлакобетонные камни и мелкие блоки из естественного камня доставляются на строительную площадку в бортовых автомобилях и автопоездах пакетами.

Кирпич глиняный

3.3. На строительную площадку глиняный кирпич сле­дует доставлять пакетами на поддонах, которые приме­няются двух типов:

на поперечных опорных брусках;

с крючьями по торцам.

3.4. Кирпич на поддон укладывается «в елку»  или с перекрестной перевязкой.

Рис. 5.   Подхват-футляр   на один пакет

Рис. 6. Подхват трехстеночный на два пакета

а - схемы строповки подхвата при подъеме пакетов за подмости; б - то же, при выгрузке; в - об­щий вид подхвата; г - вид со сто­роны задней стенки; 1-трубчатая рама; 2 - задняя стенка; 3 - боко­вые стенки; 4 - рычаги для под­хвата пакета; 5-рычаги для сме­щения боковых стенок; 6 - трубча­тые тяги; 7 - петли для подъема подхвата; 8 - отверстия (1, 11, 111) для крючьев троса; 9 - устройство для фиксирования рычага при за­крытых боковых стенках

3.5. При доставке кирпича на поддонах с перекрест­ной перевязкой для предохранения кирпича от разваливания в пути должны применяться цепно-щитовые ограж­дения, которые перед разгрузкой снимаются.

3.6. Площадка для разгрузки и складирования паке­тов кирпича должна быть предварительно выровнена и уплотнена.

На приобъектном складе ряды пакетов должны уста­навливаться на расстоянии 0,5 м друг от друга при одно­ярусном штабеле и 0,8 м при двухъярусном.

   

Рис.  7.   Приемы  работы с подхватом-футляром

а - наведение на пакет;  б - фиксация  в закрытом  поло­жении

Рис. 8.   Подхват-футляр разъемный     четырехстеночный

1,    6 - полустенки;    2 - ры­чажный    замок;     3 - петля; 4 - боковая стенка;  5 - тра­верса

3.7. Разгрузка автомобилей и автопоездов и подъем на строящееся здание пакетов глиняного кирпича, достав­ленного на поддонах с поперечными опорными брусками, производится краном с помощью подхватов-футляров на один или два пакета (рис. 5 и 6).

3.8. Выбор подхватов-футляров на один или два паке­та должен производиться в зависимости от нагрузок, допускаемых на подмости. Вес подхвата-футляра на один пакет с грузом 0,75 т, а на два пакета 1,5 т.

3.9. Выгрузка пакетов подхватом-футляром на склад и подъем на строящееся здание производятся с наклоном в сторону задней стенки.

3.10. Выгрузку пакетов подхватом-футляром рекомен­дуется производить следующим образом.

Подхват-футляр, подвешенный к стропу за две петли, в раскрытом положении подается краном к пакетам. Та­келажник принимает подхват и наводит его на пакеты (рис. 7, а, б), затем подводит уголки боковых стенок под поддоны, переводя рычаг механизма переключения из правого положения в левое, перецепляет крюки стропа из петель в отверстие 1 косынки (см. рис. 6, а). За отвер­стие 11 такелажник цепляет строп при выгрузке пакетов на склад. В случае выгрузки этим же подхватом одного пакета стропы цепляют за отверстие 111. Находящийся на подмостях строящегося здания такелажник принимает подхват и устанавливает его на основание, затем перево­дит рычаг в обратное положение и открывает боковые стенки; движением на себя выводит полки подхватываю­щих уголков из-под щита поддона, перецепляет строп за петли и подает команду на подъем. У подхвата-футляра на один пакет петель нет, фиксация в открытом поло­жении происходит с помощью запорного устройства.

3.11. Пакеты на поддонах с крючьями по торцам ре­комендуется выгружать и транспортировать на строи­тельной площадке краном с помощью четырехстеночных разъемных подхватов-футляров (рис. 8) на два пакета.

3.12. При разгрузке в кузове автомобиля должны нахо­диться два такелажника, которые принимают поданный краном разъемный подхват-футляр, опускают его до со­прикосновения стального стержня боковой стенки с полом кузова, подводят стержень подо все крючья и дают сиг­нал на подъем. Когда пакеты подняты на 0,5 м от пола кузова, такелажники закрывают рычажным замком шарнирные торцовые полустенки, после чего машинист крана продолжает подъем и перемещает пакеты на строящееся здание или на приобъектный склад.

На подмостях подхват принимают два такелажника, опускают его на основание и открывают рычажный замок. Затем движением на себя выводят стержень из-под крю­чьев поддонов и, придерживая руками каждую половину подхвата, дают машинисту крана сигнал на подъем, осво­божденный подхват-футляр возвращается к месту вы­грузки и цикл повторяется.

Кирпич силикатный

3.13. На строительную площадку силикатный кирпич следует доставлять на автомобилях и автопоездах, осна­щенных цельнометаллическими ограждениями и гибкими креплениями, предохраняющими пакеты кирпича от разваливания при перевозке.

Рис. 9. Захват Б-8

1 - рама-каркас; 2 - натяжные пла­стины; 3 - тяга; 4 - труба-распор­ка; 5 - рычаги с зажимными бал­ками; 6 - челюсти автоматического устройства; 7 - опора-толкатель; 8 - фиксирующее устройство

3.14. На приобъектном складе пакеты силикатного кирпича должны устанавливаться на твердое покрытие.

3.15. Пакеты силикатного кирпича рекомендуется по­давать на строящееся здание захватом Б-8 (рис. 9) или Б-6. Грузоподъемность захвата 1,75 т.

3.16. Захват Б-8 снабжен автоматическим предохра­няющим устройством, состоящим из двух челюстей, ко­торые замыкаются внизу при отрыве захвата, и полуавто­матическим устройством фиксации его в раскрытом положении. Ручку этого устройства необходимо подни­мать только перед подъемом пакета, а фиксация захвата в раскрытом положении осуществляется автоматически.

3.17. На стройобъектах, где несущая способность ле­сов и подмостей не допускает подъема пакетов весом 1,8 т, целесообразно монтировать на захвате Б-8 опорное перекидное устройство, позволяющее делить пакеты на две части.

При съеме верхней части пакета (рис. 10) необ­ходимо челюсти предохраняющего устройства предва­рительно зафиксировать в раскрытом положении с по­мощью четырех петель.

Рис.10.  Деление пакета на две части

3.18. Выгрузку пакетов силикатного кирпича захватом Б-8 рекомендуется производить следующим образом.

Два такелажника поднимаются в кузов автомобиля, цепляют тросик, прикрепленный к поддону, за двухветвевой строп на башенном кране; подают сигнал маши­нисту крана, который чуть приподняв пакет над полом кузова, отставляет его на 300-400 мм от другого пакета и опускает на пол, затем такелажники освобождают пакеты от лент.

В случае применения щитовых ограждений сначала должны быть сняты торцовые щиты и отодвинуты боко­вые. Далее водитель автомобиля или автопоезда с по­мощью специального приспособления (рис. 11) отодви­гает пакеты один от другого на расстоянии 250-300 мм для того, чтобы их можно было выгрузить захватом. Два такелажника, стоя у торца пакета и держа двумя руками захват, зафиксированный в раскрытом положении (рис. 12), наводят его на пакет. Машинист крана опускает захват. Один из такелажников поднимает рычаг фиксирующего устройства и дает сигнал на подъем. При движении тяг вверх балки зажимают пакет и отрывают его от пола кузова; при дальнейшем подъеме челюсти

Рис .11. Приспособление для раздвижки пакетов силикат­ного кирпича

1 - передвижной    лист,     2 - зубчатая     рейка,     3 - вал шестерня, 4 - ключ накидной

Рис.12 . Приемы работы с захватом Б-8

а - наведение  захвата,   б - подъем   пакета,   в - установка   пакета, г - съем  захвата

предохранительного устройства смыкаются снизу (см. рис. 12,6). После этого пакет подают на приобъектный склад или на строящееся здание, где должен находиться один такелажник. При установке пакета на площадку захват встает на опору-толкатель, с помощью которого створки челюстей раскрываются (см. рис. 12,в). При дальнейшем опускании крюка крана зажимные балки раздвигаются, освобождая пакет, и захват автоматически фиксируется в раскрытом положении (см. рис. 12,г)

3.19. При подъеме пакетов захватом Б-6 обязательно подведение под низ пакета предохранительною фартука.

3.20. Ежедневно до начала работы такелажник обя­зан тщательно осмотреть состояние захвата, обратив особое внимание на наличие и исправность шплинтов в шарнирных соединениях, на состояние деталей подвески, зажимных балок и амортизирующего слоя на них, шты­рей фиксаторов, рамы каркаса.

3.21. При подъеме пакетов силикатного кирпича на строящееся здание с помощью захвата Б-8 необходимо следить, чтобы челюсти предохранительного устройства были плотно сомкнуты снизу. Если челюсти не сомкнутся, захват с грузом необходимо опустить.

3.22. При работе с грузозахватными приспособления­ми для кирпича необходимо соблюдать следующие требо­вания:

после подъема пакетов на высоту не более 0,5 м нуж­но осмотреть пакет и удалить неустойчиво лежащие кир­пичи и их обломки;

во избежание развала пакетов запрещается произво­дить их подъем без ограждающих устройств и стропами;

спуск порожних поддонов со строящегося здания должен производиться застропованными пачками или с помощью трехстеночных подхватов-футляров

3.23. Грузозахватные приспособления, применяемые для подъема кирпича, керамических, шлакобетонных камней, а также мелких блоков из естественного камня пакетами без поддонов, должны иметь предохраняющие устройства снизу и ограждающие устройства с боковых сторон.

3.24. При подъеме на строящееся здание мелкоштуч­ных материалов с помощью грейферных подхватов или контейнеров с нижней разгрузкой не допускается, чтобы страховочные цепи или устройство, фиксирующее днище в горизонтальном положении, закрывались и открывались при нахождении контейнера на перекрытии или на земле. При разгрузке таких контейнеров такелажник должен отходить от него на 1,5 м.

ПРИЛОЖЕНИЕ   1

Наименьшее допустимое расстояние по воздуху

от подъемной или выдвижной части машины, а также от

поднимаемого груза до ближайшего провода,

находящегося под напряжением

ПРИЛОЖЕНИЕ   2

Нагрузка на ветви канатных стропов грузозахватных

приспособлений в зависимости от веса поднимаемого груза

и величины угла между ветвями стропов

ПРИЛОЖЕНИЕ   3

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности стальных канатов в зависимости от привода грузоподъемной   машины и условий работы

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Число обрывов проволок на длине одного шага свивки

 каната, при котором канат должен быть забракован

Первоначальный коэффи­циент запаса прочности	Число обрывов проволок каната с одним органическим сердечником
	6x19 = 114		6х37=222		6х61=366		18х19=342
	По длине одного шага свивки
	крестовой	односторонней	крестовой	односторонней	крестовой	односторонней	крестовой	односторонней
До 6	12	6	22	11	36	18	36	18
От 6 до 7	14	7	26	13	38	19	38	19
Свыше 7	16	8	30	15	40	20	40	20

¹ При установленном правилами Госгортехнадзора отношении D : d , где D - диаметр барабана в мм; d - диаметр каната в мм.

ПРИЛОЖЕНИЕ   5

Допуски шероховатости поверхности в мм по главе СНиП 1-А.4-62

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Рис.13. Складирование крупнозамерных деталей и конструкций .

1. Складирование  элементов фундаментов: а - железобетонных свай; б- фундаментов; в - блоков стен подвалов.

11. Складирование санитарно техни­ческих элементов а - вентиляцион­ных блоков, б - блоков мусоропроводов,  в - железобетонных колец

III .  Складирование     строительных     конструкций      а - колонн о - подстропильных   ферм    в - подкрановых   балок    г - ригелей

IV. Складирование плит пе­рекрытий, покрытий и стено­вых панелей; а - плиты по­крытий; б - плиты перекры­тий; в - кассетное складиро­вание стеновых панелей

V. Складирование лестничных площадок и маршей: а - лестничные площадки; б - марши

ПРИЛОЖЕНИЕ.    7

Допускаемая   общая   высота   штабеля   для   определения   площади безопасного складирования  сборных  бетонных   и   железобетонных

Элементов

Таблица соотношений между некоторыми единицами физических величин, подлежащих изъятию, и единицами СИ