СССР
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ГЛАВТРАНСПРОЕКТ
СОЮЗДОРПРОЕКТ

РЕКОМЕНДАЦИИ
по применению аэрометодов при изысканиях автомобильных
дорог

г. Москва
1983г.

1. 0бщие положения

1.1. Применением аэрометодов достигается наглядное и более полное представление о районе изысканий, снижение трудоемкости инженерных изысканий и сокращение сроков их производства.

1.2. В основу технологии применения аэрометодов положен принцип выноса трассы автомобильной дороги в натуру лишь на заключительной стадии проектирования. При этом за базис выноса принимается теодолитный ход, проложенный для обоснования аэрофотосъемки, а данные для разработки обосновывающих материалов в составления проекта получают по стереомодели местности и карте инженерно-геологического районирования, составленных в результате обработки и дешифрирования материалов аэрофотосъемки.

1.3. Топографо-геодезические работы сводятся к наземному обоснованию аэрофотосъемки. Инженерные изыскания выполняются лишь на участках не охваченных аэрофотосъемкой.

1.4. Инженерно-геологические изыскания сводятся к дешифрированию аэрофотоснимков с составлением карты инженерно-геологического районирования, выявлению месторождений грунтов и строительных материалов и частично полевого обследования трассы дороги и месторождений на стадии проекта.

1.5. Аэрофотосъемку необходимо производить с учетом использования ее материалов как при разработке обосновывающих материалов, так и при последующем проектировании.

1.6. Аэрофотосъемка производится в следующих масштабах:

1:5000 - 1:25000 для создания инженерно-геологической карты, схемы полосы варьирования трассы дороги и мест размещения дорожных объектов;

1:5000 - 1:10000 для рисовки крупномасштабных планов.

1.7. Для камерального трассирования следует предусматривать создание топографических планов следующих масштабов:

1:10000- для равнинного рельефа;

1:5000 - для пересеченного рельефа;

1:2000 -для горной местности.

Для проектирования отдельных дорожных объектов, в зависимости от их сложности, следует создавать планы масштаба 1:2000 или 1:1000.

1.8. Обоснование аэрофотосъемки может производиться по одному из вариантов:

I вариант - наземное обоснование /маркировка/ выполняется до залетов;

II вариант - наземное обоснование после залетов;

Ш вариант - привязка аэрофотосъемки производится камерально по картографическому материалу.