Рекомендации по осушению дорожных одежд и верхней части земляного полотна автомобильных дорог. Обзорная информация

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ТЕХНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОСУШЕНИЮ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД И ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ОБЗОРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Москва 1970

ОТ АВТОРОВ

Многолетний опыт строительства и эксплуатации автомобильных дорог в СССР показал, что прочность и срок службы дорожных одежд существенно зависят от осушения дорожных одежд и надежности регулирования поверхностного водоотвода.

Это подтверждает и накопленный большой опыт регулирования водно-теплового режима земляного полотна при помощи устройства различных конструкций дренажей в США, ФРГ, ГДР, Канаде, Чехословакии, Бельгии и других странах.

В последние 6-7 лет сотрудниками кафедры «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог» МАДИ канд. техн. наук Е.И. Богатыревой, Ю.В. Байбаком и инж. Т.У. Абековым в творческом содружестве с главным инженером Управления строительства и ремонта автомобильных дорог Ярославской обл. инж. С.И. Ляк и начальником Даниловского ДЭУ инж. В.В. Шаховым на пучинистых участках автомобильной дороги Москва-Вологда типичных для дорожной сети с заниженным земляным полотном Северо-Восточных районов Европейской части СССР) были исследованы различные конструкции дренажей.

Цель их устройства - повысить прочность дорожных одежд на существующей сети автомобильных дорог путем эффективного осушения верхней части земляного полотна. В частности, впервые на автомобильных дорогах СССР были применены керамзитовые трубофильтры из беспесчаного бетона, которые укладывались по краям проезжей части в ровики соответствующей глубины, называемые дренажами мелкого заложения.

Почти 4-летними наблюдениями установлено, что эти дренажи эффективнее осушают дорожные одежды и верхнюю часть земляного полотна, чем обычные дренажные устройства (сплошной песчаный слой, глубокие дренажи и т.д.). Кроме того, повышается не менее чем в 3 раза производительность строительных работ. Трубофильтры, по опыту Даниловского дорожно-строительного управления, успешно могут изготавливаться непосредственно на месте, на базе использования отходов местных керамзитобетонных заводов.