РД 31.31.37-78 Нормы технологического проектирования морских портов (ВНТП 01-78/Минморфлот)

МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА

РД 31.31.37-78

НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ

ВНТП 01-78
МИНМОРФЛОТ

Утверждены Министерством морского флота
30 декабря 1977 г. и 25 октября 1978 г.

МОСКВА ЦРИА «МОРФЛОТ»
1980

СОДЕРЖАНИЕ

Номенклатура норм технологического проектирования морских портов

1. Общие положения

2. Районирование порта и специализация технологических погрузочных комплексов

3. Технология погрузочно-разгрузочных работ

3.1. Операции с сухогрузами

3.2. Операции с нефтяными наливными грузами

3.3. Операции с жидкими химическими и пищевыми грузами

3.4. Численность портовых работников на погру­зочно-разгрузочных работах

4. Отсчетные уровни и глубины портовых акваторий

5. Причалы

5.1. Грузовые причалы

5.2. Пассажирские причалы

5.3. Вспомогательные причалы

5.4. Основные размеры причалов

5.5. Нормативные эксплуатационные нагрузки на причальные сооружения

6. Склады

7. Железнодорожные и подкрановые пути

8. Покрытия территории

9. Ремонтные мастерские

10. Гаражи погрузчиков

11. Вспомогательные здания и помещения портов

12. Бункеровочные нефтебазы

13. Водоснабжение и канализация

14. Инженерные сети

15. Портовый флот

Приложения

1. Рекомендуемые схемы механизации технологических перегрузочных комплексов

2. Основные технико-эксплуатационные показатели тех­нологических линий

3. Последовательность перекачки разных групп топлива и масел по одному трубопроводу

4. Определение продолжительности операций слива и приема балласта

5. Коэффициенты для приведения перегрузочных машин и оборудования к расчетному числу машин

6. Таблица определения количества условных складов грузового района

7. Структура расчетного времени занятости грузовых причалов производственными стоянками по учтен­ным операциям

8. Перечень грузов, на которые распространяются нор­мы дополнительного времени на крепление-раскреп­ление

9. Численные значения коэффициента использования бюджета рабочего времени причалов по метеороло­гическим причинам

10. Определение расчетного интервала прибытия в порт пассажирских судов на подводных крыльях — СПК и на воздушной подушке — СВП

11. Виды работы пассажирского портового флота

12. Примеры определения возвышения кордона причала для приема судов-контейнеровозов с горизонтальной погрузкой (конкретной постройки)

13. Характеристика нагрузок от прикордонних кранов и перегружателей

14. Характеристики нагрузок от безрельсового транспорта

15. Схема нагрузок от подвижного состава железнодо­рожного транспорта

16. Схемы сближения погрузчиков

17. Группировка углей по склонности к окислению

18. Схемы расположения железнодорожных и подкрано­вых путей в прикордонної! зоне причалов, оборудо­ванных портальными кранами

19. Виды покрытий территории

20. Cхемы нормативных эксплуатационных нагрузок для расчета покрытий

21. Укрупненные показатели годовых ремонтных за­трат для цредпроектных расчетов

22. Укрупненные показатели технологических энергети­ческих расходов ремонтных мастерских

23. Состав минимального комплекта основного техноло­гического оборудования ремонтно-механических мас­терских

24. Указатель основного и вспомогательного технологи­ческого оборудования портовых мастерских

25. Paсстановка погрузчиков ари хранении в помещениях или на площадках гаражей погрузчиков

26. Перечень вспомогательных зданий и помещений

27. Рекомендуемая блокировка вспомогательных зданий и помещений

28. Номенклатура судов портового флота

29. Основные характеристики судов портового флота

30. Приближенный способ расчета объема работ (загруз­ки) судов портового флота и указания по определе­нию потребного числа судов отдельных типов

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Нормы содержат требования и нормативы по технологическому проектированию морских портов. Они распространяются на проектирование новых, расширение, ре­конструкцию и техническое перевооружение действующих мор­ских торговых портов СССР, включая арктические (за исклю­чением складского хозяйства, зданий и инженерных комму­никаций, которые должны проектироваться с учетом специ­фики Арктики и Крайнего Севера — вечной мерзлоты, слож­ных гидрометеорологических условий и т. п.).

При расширении, реконструкции и техническом перево­оружении действующих портов в отдельных случаях допус­каются отступления от настоящих Норм, если такие отступ­ления должным образом обоснованы и вытекают из конкрет­ных условий данного порта.

Наряду с настоящими Нормами при проектировании сле­дует руководствоваться требованиями СНиП, санитарными требованиями при проектировании морских портов, Правила­ми техники безопасности в морских портах и другими дейст­вующими нормативными документами.

1.2. Главная задача технологического проектирования морского порта — получение оптимального решения порта как единого комплекса, удовлетворяющего требованиям безо­пасного приема, быстрейшей загрузки-разгрузки и комплекс­ного обслуживания современных и перспективных транспорт­ных судов и отвечающего условиям прогрессивных способов перевозок на морском и смежных видах транспорта. При этом должны быть обеспечены: заданная пропускная способ­ность порта или грузооборот на расчетный год, возможность развития порта за пределами расчетного периода на отда­ленную перспективу и экономическая целесообразность при­нятых решений.

1.3. Основными элементами технологической структуры проектируемого порта должны являться технологические пе­регрузочные комплексы, представляющие совокупность техни­ческих средств (сооружений, зданий, оборудования, обуст­ройств, транспортных и инженерных коммуникаций), необ­ходимых для приема, загрузки-разгрузки, комплексного об­служивания морских транспортных судов, а также для прие­ма (передачи) грузов с железнодорожного, автомобильного, трубопроводного, речного и других смежных видов транс­порта.

1.4. В соответствии с современными и перспективными методами перевозки и перегрузки морской торговый порт (в зависимости от структуры грузооборота) может иметь в своем составе технологические перегрузочные комплексы для:

контейнеров;

загрузки-разгрузки судов горизонтальным способом; обслуживания перевозок лихтеровозами; обслуживания паромных перевозок;

генеральных грузов, в том числе перевозимых на судах, специализируемых по направлениям перевозок;

скоропортящихся грузов (неконтейнеризированных); отдельных видов опасных грузов (в пожарном и санитар­ном отношении), требующих обособленной перевалки и хра­нения;

массовых навалочных грузов (уголь, руда, концентраты, химические грузы, цемент и др.); зерна;

лесных грузов (пиломатериалы, круглый лес, щепа): сырой нефти и нефтепродуктов; сжиженных газов и химических наливных грузов; пищевых наливных грузов (спирт, масло, вино, патока).

1.5. При проектировании должны быть соблюдены усло­вия рационального размещения порта, его территории, аква­тории и транспортных подходов в сочетании с прилегающим населенным пунктом и промышленными предприятиями по переработке сырья и выпуску продукции, доставляемых и отправляемых морскими судами, с учетом их перспективного развития и в увязке с проектом (схемой) районной планиров­ки. Обязательному рассмотрению в проекте подлежат возни­кающие при создании порта (технологического перегрузочного комплекса) социальные и экологические проблемы; при этом должны быть разработаны меры, обеспечивающие эффектив­ную защиту и охрану окружающей среды.

1.6. В проекте морского порта должны быть учтены су­ществующие и намечаемые к строительству специализирован­ные портовые комплексы, принадлежащие другим ведомствам и осуществляющие отдельные виды транспортных операций:

транспортно-складские предприятия отраслевого профи­ля — портовые элеваторы, портовые холодильники, лесопере­валочные базы, морские перевалочные базы Главнефтеснаба, базы сжиженных газов, жидких химических, жидких пище­вых грузов, а также экспортные базы Министерства внешней торговли и другие перевалочные базы клиентуры;

индустриальные портовые районы (гавани), принадлежа­щие крупным промышленным комплексам, внешний грузообо­рот которых связан с морскими перевозками (металлургиче­ские заводы, лесокомбинаты, горнообогатительные предприя­тия и др.).

В зависимости от конкретных условий проектируемых объ­ектов ведомственные комплексы могут располагаться: на территории и акватории порта; смежно с ними; на отдельных площадках, удаленных от порта.

1.7. Основные размеры и количество портовых сооруже­ний и устройств, а также количество технологических линий и технологического оборудования, определяющие пропускную способность порта (технологического перегрузочного комп­лекса), рассчитываются на заданный для данного объекта расчетный год и установленный расчетный грузооборот, за исключением указанных ниже элементов порта, параметры которых определяются с учетом прогнозируемого изменения размерений судов на перспективу, перспективного грузообо­рота и судооборота:

перспективные глубины портовой акватории;

перспективные глубины и длины причальных сооружений;

размеры в плане общей акватории порта, внутренних рейдов и бассейнов и ширина входных ворот;

общие размеры и ширина портовой территории.

1.8. С учетом перспективного значения порта, его судо­оборота и грузооборота, естественных условий, в первую очередь геологического строения дна на акватории и подходах к порту, и других факторов в проекте должны быть опреде­лены максимальные размерения судов, которые в перспективе могут быть приняты и обслужены портом, загружены и раз­гружены у причалов технологических перегрузочных комп­лексов, запроектированных на расчетный период и намечае­мых на перспективу. В расчете на указанные суда для каж­дого технологического перегрузочного комплекса определяют­ся: перспективная глубина акватории и ее общие размеры, перспективная глубина и длина причальных сооружений, а также глубины, создаваемые при строительстве причалов комплекса и на его акватории.

Примечания: 1. Под перспективной глубиной прича­ла следует понимать наибольшую глубину, которая необходи­ма для приема перспективного судна с максимальной осадкой и которую возможно получить без усиления конструкции при­чала.

2. Глубина, создаваемая при строительстве причала, опре­деляется исходя из необходимости приема расчетного судна с наибольшей осадкой. В последующем при необходимости приема судов с осадкой, превышающей осадку расчетного судна, глубина причала должна быть соответственно уве­личена.

1.9. В проекте должны быть определены общие размеры акватории порта, которые устанавливаются исходя из необходимости:

создания условий для безопасного маневрирования и под­хода судов к причалам; наиболее благоприятных волновых условий; удобной и безопасной работы судов транспортного и портового флота при выполнении грузовых и пассажирских операций, снабжении, обслуживании и отстое;

размещения на акватории базирующихся в порту судов: технического флота, служебно-вспомогательного флота пароходств, подрядной строительной организации и других ве­домств, с учетом их безопасного подхода и стоянки.

Общие размеры акватории порта, ширина входных ворот в порт, размеры и плановые очертания входного рейда и бас­сейнов определяются с учетом прогнозируемого изменения размерений судов на длительную перспективу и перспектив­ного судооборота.

Размеры остальных элементов акватории (операционная акватория, внутренние судовые ходы, рейды для производства перегрузочных операций на плаву, для отстоя транспортных судов и др.) устанавливаются на заданный расчетный год и расчетные типы судов с учетом возможности в последующем увеличения размеров отдельных элементов акватории, при не­обходимости приема судов перспективных типов по мере роста судооборота.

1.10. При установлении в проекте общих размеров и ши­рины портовой территории необходимо удовлетворить следую­щим требованиям:

размещение на портовой территории сооружений, зданий, устройств и коммуникаций должно быть компактным, исходя из целесообразного и экономического использования террито­рии, особенно искусственно образованной и прилегающей к причальным сооружениям;

общие размеры территории порта должны быть определе­ны с учетом перспективного грузооборота и рационального размещения всех береговых объектов, необходимых для вы­полнения технологических и производственных функций пор­та и комплексного обслуживания судов транспортного флота, а также береговых организаций, базирующихся в данном пор­ту (ведомственные специализированные портовые комплексы, технический флот, база подрядной строительной организации и др.);

ширина территории операционной зоны грузовых прича­лов принимается: на расчетный год — в соответствии с тех­нологическими схемами перегрузочных работ, установленными в проекте для расчетного периода; на перспективу — с учетом прогнозируемого совершенствования перегрузочных процессов и применения новых видов подъемно-транспортного обору­дования;

возможность дальнейшего развития на отдаленную перс­пективу как собственно порта (включая объекты подсобно­производственного и обслуживающего назначения и комплекс­ного обслуживания судов транспортного флота); так и объек­тов всех береговых организаций, базирующихся в порту.

2. РАЙОНИРОВАНИЕ ПОРТА И СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ

2.1. При районировании порта должны быть определены: номенклатура районов порта; взаимное размещение районов различного назначения; специализация технологических пере­грузочных комплексов.

2.2. Номенклатура районов порта включает:

а) грузовые районы — в зависимости от структуры грузо­оборота — генеральных, навалочных, лесных, зерновых и на­ливных грузов;

б) пассажирский район;

в) районы расположения объектов комплексного обслу­живания судов транспортного флота и общепортовых объек­тов, размещаемые в территориальных зонах:

общепортовых объектов (режимная территория);

предпортовой (нережимная территория).

Примечание. В зависимости от условий работы в сос­таве проектируемого порта может быть более одного грузо­вого района данного технологического профиля (например, два района генеральных грузов и т. п.).

2.3. В соответствии со структурой и объемом расчетного грузооборота из перечисленных в п. 2.2 грузовых районов могут выделяться районы, образованные по признаку видов плавания: районы внешнеторговых грузов; каботажные.

2.4. Из состава пассажирского района в соответствии с объемом и направлением пассажиропотоков могут быть выде­лены районы местных и пригородных сообщений.

2.5. В зависимости от состава и объема расчетного гру­зооборота и с учетом перспективного значения порта и про­гнозируемого грузооборота в проекте из числа технологичес­ких перегрузочных комплексов, установленных в соответствии с пп. 1.3 и 1.4 настоящих Норм, должны быть определены:

специализированные технологические перегрузочные комп­лексы, оснащенные соответствующим специализированным подъемно-транспортным оборудованием, предназначенные для перевалки конкретных видов грузов и (или) обработки спе­циализированных судов (например, для контейнеров, массовых навалочных грузов для обработки судов-контейнеровозов с горизонтальной погрузкой, судов лихтеровозной системы и т. п.);

технологические перегрузочные комплексы универсально­го назначения с крановой схемой механизации, предназна­чаемые для перевалки генеральных грузов крытого и открыто­го хранения (пакетированных и непакетированных), перевози­мых, как правило, на универсальных судах, и других видов грузов в случае нецелесообразности строительства для их перевалки специализированных технологических перегрузоч­ных комплексов.

2.6. Специализированные технологические перегрузочные комплексы, указанные в п. 2.5, предусматриваются в составе соответствующих грузовых районов (генеральных грузов, на­валочных грузов и др.) либо в виде отдельных специализи­рованных комплексов-районов (например, контейнерного, угольного и т. п.). Необходимость и целесообразность орга­низации специализированных технологических перегрузочных комплексов-районов устанавливается в проекте в зависимости от объема грузооборота, конкретных условий компоновки порта и возможности развития на перспективу.

2.7. Для сжиженных газов, наливных опасных грузов, рефрижераторных грузов (при наличии холодильника), зер­новых грузов (при наличии стационарного элеватора), опас­ных разрядных грузов (взрывчатых, отравляющих) и дру­гих, требующих специальных условий перегрузки и хранения, организуются специализированные технологические перегру­зочные комплексы-районы независимо от объема грузооборота.

2.8. Взаимное расположение районов различного назначе­ния и технологических перегрузочных комплексов в составе отдельных районов, зонирование их территории и размеще­ние объектов комплексного обслуживания судов транспортного флота устанавливаются в соответствии с нормативами по ком­поновке морских портов.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

3.1. ОПЕРАЦИИ С СУХОГРУЗАМИ

3.1.1. Схемы механизации, производительность

одной технологической линии

3.1.1.1. В проектах строительства новых, расширения, ре­конструкции и технического перевооружения существующих портов применительно к особенностям проектируемого порта следует разрабатывать принципиальные схемы механизации технологических перегрузочных комплексов, при которых мож­но обеспечить наиболее экономичную и быструю перегрузку грузов при наименьшей трудоемкости. При разработке схем механизации определяются типы и количество подъемно­транспортного оборудования, а также типы, параметры и вза­имное расположение морского и тыловых погрузочно-разгрузочных фронтов, крытых складов и открытых грузовых пло­щадок.

Примечания:

1. В приложении 1 приведены рекомен­дуемые схемы механизации № 1—12 технологических перегру­зочных комплексов различного назначения и указана область их преимущественного применения. В проекте должна быть показана целесообразность использования в данных конкретных условиях одной из рекомендуемых схем либо разработа­ны иные, более совершенные схемы механизации.

2. Схемы механизации специализированных технологичес­ких перегрузочных комплексов, предназначенных для обработ­ки судов-контейнеровозов с вертикальной и горизонтальной погрузкой, судов лихтеровозной системы, комплексов для пе­регрузки экспортных навалочных грузов и других комплексов разрабатываются согласно требованиям подраздела 3.1.2 на­стоящих Норм «Технологические перегрузочные комплексы».