М 218-03450778-407-2004 Методика прогнозування залишкового ресурсу залізобетонних мостів на основі визначення ступеню карбонізації бетону
Державна служба автомобільних доріг України
(Укравтодор)
Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М.П.Шульгіна
(ДерждорНДІ)
|
|
ЗАТВЕРДЖЕНО |
|
|
Перший заступник Голови Державної служби автомобільних доріг України (Укравтодор) _____________ М.Д. Климпуш „____”________________ 2004 р. |
Методика прогнозування залишкового ресурсу залізобетонних мостів на основі визначення ступеню карбонізації бетону
М 218 - 03450778 - 407 - 2004
|
ПОГОДЖЕНО Начальник Управління науково-технічної політики Укравтодору канд. техн. наук _____________________ Є.Д. Прусенко “______”_________________ 2004 р.
|
Розроблено Директор ДерждорНДІ, канд. техн. наук
_______________________ П.М.Коваль “______”_________________ 2004 р. |
|
ПОГОДЖЕНО Начальник Управління автомобільних доріг Укравтодору _____________________ О.В.Сухоносов “______”_________________ 2004 р. |
Завідувач відділом технічної діагностики споруд канд. техн. наук ____________________ П.М.Сташук “______”_________________ 2004 р |
|
ПОГОДЖЕНО
Головний метролог Укравтодору _____________________ Т.В.Хрипушина “______”_________________ 2004 р. |
Розроблено Завідуючий лабораторією обстеження і випробування мостів, канд. техн. наук _____________________ А.Є.Фаль “______”_______________ 2004 р. |
|
|
Доцент кафедри „Будівельні конструкції та мости” Національного університету „Львівська політехніка”, канд. техн. наук __________________ З.Я.Бліхарський “______”_______________ 2004 р. асистент кафедри „Будівельні конструкції та мости” Національного університету „Львівська політехніка”, канд. техн. наук __________________ Р.Є.Хміль “______”_______________ 2004 р. |
2004
Вступ
Значна кількість залізобетонних конструкцій мостів експлуатується при безпосередньому впливі агресивного середовища. Це приводить до їх корозії, і як наслідок, до необхідності виконання ремонтів, реконструкцій, підсилення для продовження терміну надійної експлуатації. Агресивними по відношенню до бетону є також навколишнє атмосферне середовище. Наявність в атмосфері кислих газів (СО2, SO2 та ін.) призводить до структурних змін в бетоні та корозії. При цьому, якщо окремі хімічні речовини, що знаходяться в атмосфері пов’язані з шкідливими викидами промислових підприємств, то наявність вуглекислого газу є обов’язковою в будь-якому навколишньому середовищі. Якщо враховувати, що всі конструкції мостів експлуатуються на відкритому просторі при безпосередньому впливові атмосферного середовища, то всі вони перебувають під впливом вуглекислих газів.
Повна версія документа доступна в тарифі «ВСЕ ВРАХОВАНО».