ДСТУ Б Д.2.2-30:2012 Ресурсні елементні кошторисні норми на будівельні роботи. Мости і труби (Збірник 30) (ДБН Д.2.2-30-99, MOD)

ДСТУ Б Д.2.2-30:2012
Ресурсные элементные сметные нормы на
строительные работы.
Мосты и трубы.
Сборник 30
был принят на замену
ДБН Д.2.2-30-99

в соответствии с приказом Министерства регионального развития,
строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины от
28.12.2012 № 667 «О принятии национальных стандартов,
разработанных методом переиздания (перепечатки) взамен
государственных строительных норм (ДБН), принятых до 2001 года».

Текст ДБН Д.2.2-30-99 не изменился за исключением
первой страницы обложки.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

 РЕСУРСНЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ
НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник 30

Мосты и трубы

ДБН Д.2.2-30-99

(с изменениями и дополнениями, утвержденными приказами
Госстроя Украины от 12.03.01 № 52; 11.03.02 № 48; 06.12.02 № 92;
30.12.03 № 230, 10.03.04 № 41; 28.02.06 № 55)

Государственный комитет строительства, архитектуры и
жилищной политики Украины
/ Госстрой Украины /
КИЕВ 2000

РАЗРАБОТАНЫ: Центром маркетинговых исследований в строительстве НПО "Созидатель" г. Днепропетровск

ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ: Управлением сметных норм, ценообразования и экспертизы Госстроя Украины

РЕДАКТОРЫ: А.В. Беркута
П.И. Губень
А.В. Нифонтов
В.Г. Иванькина

УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Госстроя Украины от 5.11.99 № 270 и введены в действие с 1 января 2000 года

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы
Сборник 30. Мосты и трубы

ДБН Д.2.2-30-99
Взамен СНУ-93 Сборник 30

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

1.1.1 Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы расхода строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах на полный комплекс работ по строительству мостов и труб.

1.1.2 В настоящем сборнике содержатся нормы на работы по строительству мостов на автомобильных дорогах и железных дорогах, путях метрополитена и трамвая, а также путепроводов, пешеходных мостов, подпорных стенок, водопропускных труб, лотков и других искусственных сооружений.

1.1.3 Нормы на земляные, свайные и другие вспомогательные работы при строительстве мостов и труб, не вошедшие в данный сборник, должны определяться по соответствующим сборникам ресурсных элементных сметных норм с учетом технической части настоящего сборника.

1.1.4 При выполнении работ в зоне движения поездов в пределах до 4 м от оси пути, по которому происходит движение поездов, или на смежном пути при междупутье до 6,5 м к нормам сборника следует применять коэффициенты, приведенные в таблице 2 (п.1.3.1).

1.1.5 Нормы на работы по строительству автодорожных мостов в условиях движения транспорта следует определять с учетом коэффициентов, предусмотренных в подразделе 1.3 ДБН Д.2.2-27 "Автомобильные дороги" и ДБН Д.2.2-32 "Трамвайные пути".

1.1.6 При выполнении работ с прекращением движения поездов на установленное время (работы в "окно") к нормам следует применять коэффициенты по таблице 2 (п.1.3.2).

1.1.7 Внутрипостроечный транспорт, включая погрузку и разгрузку основных материалов и изделий, от приобъектного склада до рабочей зоны, когда эти работы не предусмотрены нормами, следует определять дополнительно.

Под рабочей зоной понимается участок, на котором непосредственно осуществляются строительно-монтажные работы и размещаются необходимые для этого материалы.

Перемещение балок пролетных конструкций по мосту до рабочей зоны учтено в нормах и отдельному учету не подлежит.

1.1.8 Внутрипостроечный транспорт бетонной смеси и раствора, используемых для возведения монолитных конструкций, от бетонорастворного узла (бетонного завода), расположенного на строительной площадке, до рабочей зоны, следует учитывать дополнительно.

Доставка в рабочую зону бетонной смеси и раствора, получаемых за пределами строительной площадки, определяется дополнительно без добавления внутрипристроечного транспорта.

1.1.9 Если внутрипостроечный транспорт, предусмотренный проектом организации строительства, отличается от предусмотренного нормами сборника, то разница нормируется дополнительно.

1.1.10 Плавучие средства (буксиры, катера, плавучие краны, водолазные станции, копры, якорницы и др.), обслуживающие технологические процессы, кроме норм группы 12, 13 должны учитываться дополнительно. Перечень плавучих средств и время их использования определяются проектом организации строительства.

1.1.11 Установка и обстройка кранов и копров на плашкоутах определяется дополнительно.

1.1.12 При работе в "окно", а также в случаях, когда по условиям производства работ или эксплуатации крана на железнодорожном ходу сопровождающий его тепловоз должен находиться при кране, время работы тепловоза следует принимать равным времени работы крана.

1.1.13 При установке кранами пролетных конструкций разной длины на одном мосту (автодорожном, железнодорожном, пешеходном или путепроводе) ресурсы на их установку следует определять по нормам, предназначенным для пролетных конструкций большей длины, если проектом организации строительства предусмотрены единые методы и средства их установки.

1.1.14 При установке пролетных конструкций консольными кранами на железнодорожном ходу следует учитывать дополнительно на основании проекта и соответствующих сборников ресурсных элементных сметных норм ресурсы на следующие работы:

а) уплотнение насыпи, усиление и обкатка пути;

б) устройство железнодорожных тупиков;

в) устранение возвышения наружного рельса в случае работы крана на кривом участке пути и восстановление возвышения наружного рельса после окончания работы крана;

г) удаление попадающих в габарит крана и пролетного строения путевых знаков, предельных столбиков, указателей и установка их после окончания работы крана.

1.1.15 Доставку кранов на железнодорожном ходу от станции назначения, ограничивающей перегон, к месту работ и обратно, а также их перемещение на мосту в рабочей зоне учтены в ресурсных элементных сметных нормах.

1.1.16 В случае применения кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью 45 т и более ресурсы по их доставке к станции, ограничивающей перегон, и обратно следует определять отдельным расчетом. Способ разгрузки изделий и последующей погрузки на автотранспортные средства следует принимать по проекту организации строительства на основании сравнения вариантов: с использованием кранов на железнодорожном ходу или с использованием специального оборудования. Минимальное количество разгружаемых изделий за один вызов, при котором рационально применение железнодорожных кранов, приведено в таблице 1.