Р А.2.2-218-02070915-714:2007 Рекомендации по проектированию конструкций дорожной одежды с применением слоев основы, которые устраиваются методом виброрезонансного разрушения
Державна служба автомобільних доріг України
(Укравтодор)
Національний транспортний університет
(НТУ)
Рекомендовано Науково-технічною радою Державної служби автомобільних доріг України (Укравтодор) Протокол від “14” листопада 2007р. № 17 Рекомендовано Науково-технічною радою НТУ Протокол від “26” вересня 2007р. |
Рекомендації
з проектування конструкцій дорожнього одягу із застосуванням шарів основи, які влаштовуються методом
віброрезонансного руйнування
Р А.2.2-218-02070915-714:2007
ПОгоджено Начальник Управління науково-технічної політики Укравтодору ____________ С.І.Андрєєв |
___________ М.М. Дмитрієв |
|
Начальник відділу стандартизації та метрології УДВТП “Укрдортехнологія” ____________О.В.Мозговий |
___________В.В. Мозговий |
|
|
Київ
2007
Вступ
Автомобільні
дороги з покриттям із цементобетону після тривалої експлуатації, як правило,
мають велику кількість руйнувань від дії погодно-кліматичних (викришування,
лущення, ямковість) та транспортних факторів (тріщини, просадки, уступи між
стиками плит), а також дефекти, пов'язані з неефективною роботою температурних
швів стиснення і розширення (сколи, розколи плит у вигляді подовжніх тріщин,
розломи плит біля швів в результаті здимання і температурного викривлення
плит). Такий стан цементобетонних плит свідчить, що покриття та весь дорожній
одяг практично вичерпали свій ресурс і не здатні забезпечити належні умови руху
для транспортних засобів та потребують підсилення.
Застосування традиційних підходів з подальшим влаштуванням вирівнюючих
шарів і шарів асфальтобетонного покриття на такій неоднорідній основі вимагає значних
ресурсів. Однак, при цьому залишається небезпека утворення «відображених»
тріщини на асфальтобетонному покритті над швами і тріщинами бетонних плит.
Одним з найбільш ефективних методів боротьби з «відображеними» тріщинами є
фрагментація монолітної тріщинувато-блочної основи на невеликі за розмірами
елементи при застосуванні методу віброрезонансного руйнування.
Така технологія вже знайшла своє впровадження в практиці дорожнього
будівництва в Україні, однак, на стадії проектування конструкції дорожнього
одягу потребує врахування певних особливостей поведінки шару із фрагментованих цементобетонних
плит під час будівництва та експлуатації.
Автомобільні дороги з покриттям із цементобетону після тривалої експлуатації, як правило, мають велику кількість руйнувань від дії погодно-кліматичних (викришування, лущення, ямковість) та транспортних факторів (тріщини, просадки, уступи між стиками плит), а також дефекти, пов'язані з неефективною роботою температурних швів стиснення і розширення (сколи, розколи плит у вигляді подовжніх тріщин, розломи плит біля швів в результаті здимання і температурного викривлення плит). Такий стан цементобетонних плит свідчить, що покриття та весь дорожній одяг практично вичерпали свій ресурс і не здатні забезпечити належні умови руху для транспортних засобів та потребують підсилення.
Застосування традиційних підходів з подальшим влаштуванням вирівнюючих шарів і шарів асфальтобетонного покриття на такій неоднорідній основі вимагає значних ресурсів. Однак, при цьому залишається небезпека утворення «відображених» тріщини на асфальтобетонному покритті над швами і тріщинами бетонних плит. Одним з найбільш ефективних методів боротьби з «відображеними» тріщинами є фрагментація монолітної тріщинувато-блочної основи на невеликі за розмірами елементи при застосуванні методу віброрезонансного руйнування.
Така технологія вже знайшла своє впровадження в практиці дорожнього будівництва в Україні, однак, на стадії проектування конструкції дорожнього одягу потребує врахування певних особливостей поведінки шару із фрагментованих цементобетонних плит під час будівництва та експлуатації.
Полная версия документа доступна в тарифе «ВСЕ ВКЛЮЧЕНО».