МР В.3.2-37641918-672:2019 Методичні рекомендації з віброрезонансного руйнування цементобетонних покриттів

ДЕРЖАВНЕ АГЕНТСТВО АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ УКРАЇНИ
(УКРАВТОДОР)

Державне підприємство
«Державний дорожній науково-дослідний інститут імені М. П. Шульгіна» 
(ДП «ДерждорНДІ»)

РЕКОМЕНДОВАНО
Науковою радою Державного агентства
автомобільних доріг України
Протокол від «18» 12 2019 р. №

РЕКОМЕНДОВАНО
Науково-технічною радою ДП «ДерждорНДІ»
Протокол від «04» 09 2019 р. № ___

МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
з віброрезонансного руйнування цементобетонних покриттів

МР В.3.2-37641918-672:2019

Київ 2019

ВСТУП

Одним з основних напрямків діяльності дорожньої галузі є будівництво та ремонт автомобільних доріг. В України зараз експлуатується близько 2,7 тис. км доріг з цементобетонним покриттям. Більшість з них мають термін служби понад 30 років і їх стан не відповідає вимогам сучасного дорожнього руху. Майже всі вони потребують капітального ремонту або реконструкції. Аналогічна ситуація складається на цементобетонних аеродромних покриттях.

Відновлення дорожніх та аеродромних покриттів з цементобетону є комплексною технічною задачею, метою якої є подовження строку служби дорожніх і аеродромних одягів.

Коли стан існуючого цементобетонного покриття характеризується високим рівнем деформованості, найбільш ефективним методом ремонту є фрагментація покриття і використання цих фрагментів як основи для нового покриття. Але, якщо відновлення цементобетонних покриттів проводять шляхом перекриття їх асфальтобетоном, а фрагменти мають великий розмір з’являються значні труднощі через загрозу виникнення на новому покритті відображених тріщин, поява яких суттєво скорочує строк служби нового покриття.

Технологія віброрезонансного руйнування (деструктуризації) – це система відновлення дорожнього покриття, а не просто процес дроблення старого бетону. Ця технологія дозволяє старі напівзруйновані цементобетонні покриття з мінімальними витратами часу та коштів переробити у високоякісні основи для нових асфальтобетонних покриттів.

Деструктуроване цементобетонне покриття також може бути використано як основа у конструкціях дорожніх одягів з цементобетонним покриттями, або видалено для подальшої переробки (дроблення) і застосування як щебеневий матеріал.

ЗМІСТ

1 Сфера застосування

2 Нормативні посилання

3 Терміни та визначення понять

4 Загальні характеристики технологій деструктуризації цементобетонних покриттів

5 Обладнання для віброрезонансної деструктуризації цементобетону

6 Характеристики цементобетону, деструктурованого за віброрезонансною технологією

7 Послідовність виконання робіт за технологією віброрезонансної деструктуризації цементобетонного покриття

8 Контроль якості робіт

9 Вимоги щодо безпеки

10 Вимоги щодо охорони довкілля

Додаток А. Карта вхідного, операційного і приймального контролю якості робіт

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ці методичні рекомендації поширюються на технологію віброрезонансної деструктуризації цементобетонного покриття та застосовуються при капітальному ремонті і реконструкції автомобільних доріг, аеродромів, майданчиків та інших об’єктів з цементобетонними покриттями.

1.2 Технологію віброрезонансної деструктуризації рекомендується застосовувати при капітальному ремонті та реконструкції:

- автомобільних доріг І - ІІІ категорій з цементобетонним покриттям, а, за наявності економічного обґрунтування, – доріг нижчих категорій, майданчиків, з’їздів з автомобільних доріг;

- злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок та стоянкових майданчиків в аеропортах;

- вулиць, майданчиків та інших об’єктів, які мають цементобетонне покриття.

1.3 Допускається застосування технології віброрезонансної деструктуризації на об’єктах не передбачених п. 1.2 при дотриманні основних положень цих рекомендацій.

1.4 Віброрезонансну деструктуризацію цементобетонного покриття доцільно застосовувати:

- якщо більше 10 % покриття потребує капітального ремонту;

- для переводу жорсткого типу покриття у нежорсткий;

- для попередження можливості утворення «відображених» тріщин у верхніх шарах покриття при переводі жорсткого типу покриття у нежорстке;

- для економії матеріально-технічних та людських ресурсів;

- для скорочення термінів будівельних робіт.

1.5 Технологія віброрезонансної деструктуризації бетону однаково придатна для підготовки основи як під асфальтобетонне, так і під цементобетонне покриття. Крім того, ця технологія може бути застосована для дроблення бетону з метою видалення та подальшої переробки у щебінь та щебенево-піщані суміші.

1.6 Технологія віброрезонансної деструктуризації ефективна також у випадках, коли несуча здатність основи під існуючим цементобетонним покриттям недостатня, але не пошкоджена (відсутні пустоти, руйнування або водонасичення основи тощо), а повний демонтаж покриття економічно недоцільний. В таких випадках рекомендується застосовувати віброрезонансну технологію у режимі отримання максимальних розмірів нижніх фрагментів (близько 500 мм). Це досягається зміною налаштувань режимів роботи віброрезонансного бетонолому (сила, амплітуда і частота ударів, швидкість руху та інших).

1.7 При відновленні цементобетонних покриттів шляхом перекриття асфальтобетоном виникає проблема запобігання появи «відображених» тріщин, які сприяють прискореному руйнуванню верхнього шару покриття, що у кінцевому результаті приводить до зниження строку служби всієї конструкції.

 Технологія віброрезонансної деструктуризації є одним з найбільш ефективних методів попередження утворення «відображених» тріщин, завдяки зменшенню фактичних розмірів бетонної плити до фрагментів, які за розміром наближаються до щебеню.

1.8 Метод віброрезонансної деструктуризації може застосовуватися для цементобетонних покриттів доріг та аеродромів товщиною від 18 см до 60 см, влаштованих на будь-яких основах. Максимальна товщина покриття, що може бути деструктуроване, визначається технічними можливостями техніки, властивостями цементобетону і станом існуючої основи.

1.9 При наявності двошарового цементобетонного покриття і прошарку деструктуризація проходить тільки у верхньому шарі. Нижній шар і прошарок залишаються без змін. Для деструктуризації нижнього шару потрібно попередньо видалити фрагменти верхнього шару і матеріал прошарку.

 Двошарові покриття влаштовані методом зрощування (одночасне укладання цементобетонної суміші у два шари без прошарку) піддаються віброрезонансній деструктуризації за один прохід машини на всю товщину покриття.

1.10 Технологія віброрезонансної деструктуризації не порушує грунт і основу під бетонним покриттям і не завдає шкоди підземним комунікаціям, що розташовані на глибині понад 1 м.

1.11 Технологію віброрезонансної деструктуризації недоцільно застосовувати:

- на дорогах, які раніше були відремонтовані методами подрібнення цементобетону;

- при ознаках руйнування основи дорожнього покриття;

- у межах населених пунктів ближче ніж 10 м до забудови, в місцях близького до поверхні покриття (менше 0,5 м) залягання підземних конструкцій і комунікацій з колодязями, дренажних споруд, плит підходів до мостів, прогонових будов мостів та інших споруд;

- через економічну недоцільність при порівнянні з альтернативними технологіями.

1.12 Методичні рекомендації призначені для використання проектними організаціями під час розробки розділу проекту організації робіт (ПОБ), що входить до складу проектно-кошторисної документації на будівництво, реконструкцію та капітальний ремонт автомобільних доріг загального користування або аеродромів та як посібник при розробці проекту виконання робіт (ПВР) з використанням технології віброрезонансної деструктуризації цементобетонного покриття автомобільних доріг та аеродромів.

2 НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цих методичних рекомендаціях є посилання на такі документи:

НПАОП 63.21-1.01-09 Правила охорони праці під час будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг

НПАОП 63.21-3.03-08 Норми безплатної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту працівникам дорожнього господарства

Наказ Міністерства охорони здоров'я України від 02.02.2005 № 54 «Про затвердження Державних санітарних правил «Основні санітарні правила забезпечення радіаційної безпеки України»

ДГН 6.6.1-6.5.001-98 Норми радіаційної безпеки України (НРБУ-97), затверджені наказом Міністерства охорони здоров'я від 14.07.97 № 208

ДБН А.3.2-2-2009 Система стандартів безпеки праці. Охорона праці і промислова безпека у будівництві. Основні положення

ДБН В.2.3-4:2015 Автомобільні дороги. Частина I. Проектування. Частина II. Будівництво

ДСТУ 3835-98 (ГОСТ 28507-99) Взуття спеціальне з верхом із шкіри для захисту від механічного діяння. Технічні умови

ДСТУ 7238:2011 Система стандартів безпеки праці. Засоби колективного захисту працюючих. Загальні вимоги та класифікація

ДСТУ 7239:2011 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту. Загальні вимоги та класифікація

ДСТУ Б В 2.7-30:2013 Матеріали нерудні для щебеневих і гравійних основ та покриттів автомобільних доріг.

ДСТУ ГОСТ 12.4.041:2006 Система стандартів безпеки праці. Засоби індивідуального захисту органів дихання фільтрувальні. Загальні технічні вимоги

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ДСТУ EN 458:2005 Засоби індивідуального захисту органів слуху. Рекомендації щодо вибору, використання, догляду та обслуговування

ДСТУ EN 529:2006 Засоби індивідуального захисту органів дихання. Рекомендації щодо вибору, використання, догляду і обслуговування. Настанова.